根据本地新闻报道，多伦多市正在考虑在许多交叉路口引入禁止红灯右转的限制措施，以提高骑车人和行人的安全性。
11月底，运输服务部门向基础设施和环境委员会提交了一份报告，回应了市议会作为“Vision Zero 2.0 Road Safety Plan”的一部分而提出的若干道路安全要求，其中包括各种建议，也包括红灯右转禁令。
根据该报告中的历史数据，对行人造成严重伤害或致命碰撞的事故中有2%都是在车辆红灯右转时发生的，而对于骑自行车的人事故比例达到了4%。
目前运输服务部门已开始评估红灯右转禁令的战略实施情况，包括评估历史碰撞模式和右转车辆与行人/骑车者之间的冲突，以及确定具有几何和操作条件的交叉路口的优先次序，这些条件通常导致右转司机和弱势道路使用者之间的冲突。
多伦多市曾经考虑在全市范围内实施全面禁止红灯右转的禁令，但经评估发现，虽然此举将在某些地点带来潜在的安全效果，但也可能导致在某些地点步行和骑自行车的人的安全系数降低。因为禁止红灯右转，则不可避免地会导致将全部右转车辆需求集中到信号灯呈绿色的阶段。
因此，工作人员制定了一项策略，以帮助确定可从红灯右转禁令中受益的十字路口，红灯右转禁令的目标是从整个城市的15个十字路口开始，并在扩展策略之前评估结果。
可以考虑使用红灯右转禁令的地点包括以下因素：
在车辆红灯右转期间驾驶者和步行/骑车人之间发生过碰撞或冲突的地点。
倾斜的十字路口，视线受限制可能导致无法安全地进行右转无法注意到过路车辆和行人/骑自行车的人从而作出反应。
红灯右转运动会与相对的双向左转运动冲突，现场也没有足够的接收车道来分开这两个运动
具有多个操作参数的路口，这些路口会使得过路的行人和骑自行车的人明显多于右转车辆，特别是有卡车的地点要尤为注意。
提议接受红灯右转（RTOR）禁令的第一个十字路口是York Boulevard/Canarctic Drive的Keele Street，用于南行交通，另外建议的实施红灯右转（RTOR）禁令的路口将在未来几个月内提交给各个社区委员会的报告中提出。
同时，运输服务部门还研究了驾驶员的沮丧情绪对道路安全的影响，以及红灯右转禁令和道路的其他改变如何叠加影响在城市中出行的时间和延误。
“审查没有发现证据表明驾驶员因禁止红灯右转或降低速度限制而感到沮丧，从而导致社会对安全性的关注增加。”
该项目还包括对其他道路安全建议的评估和建议，包括重大动脉路段速度限制的降低，在私立高中指定额外的社区安全区等，并已由基础设施和环境委员会于12月1日进行了修订， 12月16日星期三将由多伦多市议会审议。
纳闻 | 真实新闻与评论：司机们注意了！多伦多将在更多路口实施红灯右转禁令。