一艘来自纽西兰的大型牲口运输船「海湾活畜1号」（Gulf Livestock
1），2日因承受不了颱风巨浪而在日本奄美大岛西方海域倾覆。全船43名船员与6,000头出口活牛，只有1人获救，其馀所有人直到3日下午都已失去踪迹，全船上下下落不明。
图／路透社
葬身海底的6,000头牛：纽西兰牲口货轮船难，活体运输的人道辩驳？
「惊涛骇浪裡的人定胜天
?…这就像电影《天摇地动》一样。」2020年太平洋第9号颱风「梅莎」，本周以巅峰强度穿越东海，并在日本冲绳、鹿儿岛降下豪雨后，直撞南韩带来破坏灾情。但梅莎颱风北上途中带来的狂风暴雨，却在日本奄美大岛西方海域酿成重大海难事故，一艘来自纽西兰的大型牲口运输船「海湾活畜1号」（Gulf
Livestock
1），2日就因承受不了颱风巨浪而倾覆，儘管发出了海难求救讯号，但在极端恶劣的海象中，全船43名船员与6,000头出口活牛，只有1人获救，其馀所有人直到3日下午都已失去踪迹，全船上下下落不明。
Two maritime incidents overnight
GULF LIVESTOCK 1 livestock carrier sank on Sept 1st, 2020 with
5,800 cows and 43 crew members in in East China Sea after leaving
New Zealand. One surviving crew member found last night by Japan’s
Coast Guard.https://t.co/KmSjfZ7i2T pic.twitter.com/ARtbWuKjNo— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers)
September 3, 2020
恐已沉入大海的「海湾活畜1号」是阿曼注册、悬挂巴拿马国旗的纽西兰牧产货轮。全船8月中旬自纽西兰北岛的内皮尔港出发，原本预计3日就要中国河北省的唐山港靠岸，好交付中国市场订购的6,000头纽西兰活牛，不料在航程终点遭遇正值巅峰状态的中度颱风梅莎，全船才会在奄美大岛西方185公里左右的东海海域遭逢海难。
「我们的船承受不了这种极端天候，船身才会被巨浪打翻…。」截至3日下午2点为止，全船43人中只有45岁的菲律宾籍大副艾德瓦罗多（Sareno
Edvarodo）被闻讯赶来的日本海上保安厅救上了岸：「船长最后的指令是发出SOS讯号，并要所有人穿上救身衣、跳船求生…但当我坠入海中后不久，我们的船与其他同伴就已消失在海中。」
The vessel ‘Gulf Livestock 1’ has gone
missing in the east China sea. It was on a journey between NZ and
China.According to news reports the vessel had 43 crew on board. pic.twitter.com/qgjauNed2t
— Thomas Elder Markets (@TEMarkets)
September 2, 2020
日本海上保安厅表示，除了获救的大副外，搜救队也在周边海面上发现一艘「没有人的救生艇」，但海湾活畜1号上还有42人——包括2名纽西兰船员、2名澳洲船员与38名菲律宾船员——生死未卜，至今下落不明。儘管鹿儿岛方面已在3日天亮后，出动P-3C海上巡逻机密集搜索，但究竟货轮是在何处翻覆？沉船时间与方位都不确定？搜索行动的难度，更是直比大海捞针。
大海茫茫，新生成的10号颱风「海神」又即将于周末北上日本、韩国，搜救行动也正急如星火地与时间赛跑。但在各种震惊、遗憾与焦急之中，海湾活畜1号的海难事件，却也同时引发了另一个角度的关注争议：
「那所以这6,000头葬身海底的牛…是怎样？」
示意图。图为巴西牛隻的活体运输。 图／路透社
「这是一场真实的灾难，我们都为这43名船员与他们的家属感到难过。但透过这场悲剧的折射，我们也希望纽西兰能认真反思：为什麽海上活体牲畜贸易的不人道行为，还有必要在21世纪继续？」纽西兰的动物福利组织SAFE如此质疑。
纽西兰与澳洲畜牧业的「越洋活体贸易」——也就是把活的牛羊牲畜运上货轮，直接越洋送到进口国市场——近10年来一直是社会辩论的衝突焦点。反对派意见认为，比起现地电宰的冷冻肉品，活体出口的过程不仅旷日废时缺乏弹性，牛羊在货轮上的卫生条件与人道环境也严重堪虑。之中，除了动物传染病的跨国风险外，动物之间因压力、生活空间狭小、海上闷热与晕船…等恶劣环境，每年都会让数万头纽澳牛羊因疾病死在海上。运送过程中的徒增痛苦不说，枉然造成的无谓死亡与「浪费」，也让人觉得不可置信。
不过支持者却认为，活体畜牧商品的运送，不仅对于特定市场而言有其「必要需求性」——像是印尼、沙乌地阿拉伯等穆斯林国家，每年的斋戒月、宰牲节都会有极大量活体牲口的进口需求。与此同时，许多越洋运输也不仅是「进口肉品」，还有酪农、品种培育、或在地化养殖的需求，都会需要活体运输。
儘管冷冻肉品的进出口已成为市场的主流，但像是纽澳肉品出口大宗的印尼为例，冷冻仓储与生鲜卫生的物流能量就没有那麽完整，许多次级市场、偏乡地区并无法保证冷冻肉品的销售。因此如果全然摒弃活体运输，对于买家与卖家来说都不是那麽现实的选择。
另一方面，极端气候所带来的环境影响，也让看似落后的活体运输，意外成为了「全球化」的合理选择。以近年来乾季旱灾日趋严重的澳州为例，活体运输往往也成为分散价格风险的选择之一。不过在这样的考量之下，每年在非人道状态中平白死去几万头牛，这是合理的成本牺牲？还是非人道的残酷浪费？儘管牲口横竖是要被屠宰食用，但过程中的人道逻辑或商业考量是不是合理，在种种立场衝突中，也就各有说法利弊了。
纽西兰与澳洲畜牧业的「越洋活体贸易」——也就是把活的牛羊牲畜运上货轮，直接越洋送到进口国市场——近10年来一直是社会辩论的衝突焦点。
图／欧新社
纳闻 | 真实新闻与评述：6000头牛葬身海底：“越洋活体贸易”在21世纪上演？