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中国最赚钱的航空公司 挤满了打差评的人

  春节近在眼前,先问大家一个闻者伤心、见者落泪的问题,除夕放假吗?数读菌还是想和爸妈一起过除夕,于是咬咬牙请了几天年假。

  都说“有钱没钱,抢票过年”。据统计,今年将有 90 亿人次参与春运“人类大迁徙” 。难怪抢一张火车票难如上青天。坐飞机吧,往返机票基本都要两三千,唯一友善些的,只有往返不到一千块的廉航机票。

  早就听说廉航臭名昭著,但碍于囊中羞涩,数读菌还是立刻下手了,能省一点是一点,顺便看看廉航是不是真有大家说得那么差?

  廉航体验,槽多无口

先说结论,廉航体验,真的不行。

  坐过廉航的人应该知道,它们大多没有免费的行李托运额度。数读菌因为要请假提前回家,买票的时候忙得晕头转向的,只注意到没有免费托运,却万万没想到往日里自己能带上飞机的 20 寸小箱子,不符合廉航的尺寸要求。

  到机场才知道上不了飞机,能上廉航飞机的箱子尺寸是 20*40*30cm,还不能超过 7kg,差不多是 14 寸箱子的大小。

  登不了机就只好现场托运,本来冲着便宜买的廉航机票,谁曾想还没上飞机又为行李多花了 300 元,那一刻,我的心真是比冰碴子还要凉。唯一的慰藉是现场的大冤种不止我一个,最后为了回家,大家还是乖乖掏了钱。

中国最赚钱的航空公司 挤满了打差评的人

  历经磨难终于坐上飞机,可一坐下、并拢腿、膝盖就能直接顶到前座。座椅靠背也不能调,这大概就是便宜的代价吧。

  餐食要收费,就连想喝口水,也得单独给钱。再加上来回推销的空姐,哪哪都是让你掏钱,我只好两眼一闭,睡到落地。

  回家后,我打开小某书想吐槽几句,发现当了“廉航大冤种”的人真是太多了,数读菌也整理了一下社交平台上大家的吐槽,总结出了廉航“六宗罪”。

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  除了刚才提到的行李收费、餐食收费、座位不舒服、推销多,廉航延误甚至取消的可能性也很高。还有人将杂七杂八的费用加起来后,发现廉航机票压根没便宜多少。

  如果你没有八百个心眼子,建议还是慎选廉航吧。

  最赚钱的廉航,密码是“抠”

  廉航的吃相这么难看,数读菌不禁想问廉航,你是穷疯了吗?

  可在我查阅了各大航司的财报后,发现廉航赚钱能力比传统航空公司要强得多,说它是“扮猪吃老虎”一点也不假。

  考虑到疫情期间各航司亏得底裤都快没了,我们还是拿疫情前的经营状况做对比。2015-2019 年间,春秋航空的年均净利润超过了 10%,2015 年更是将利润率干到了 16.4% [2-26]。

  而传统三大航空公司,东航、南航和国航,净利润率都在 2%-7% 之间浮动 。

  2023 年商旅恢复,春秋航空的表现更是格外亮眼。财报显示,2023 年前三季度,春秋航空净利润达到 26.77 亿元 [27]。相比之下,国航、南航分别盈利 7.91 亿元和 13.20 亿元,东航仍属于入不敷出的状态,亏损 26.07 亿元 [28]。

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  为什么白菜价的廉航赚钱能力反而更强?答案其实就在“抠”字上。

  廉航将传统航空公司的服务拆开来售卖,多点赚钱的方式,也就多点利润。在航空行业,机票之外的收入被称作“辅营业务收入”,就是辅助营收的业务,涵盖项目如托运行李、飞机餐、改签退票费、航班中转的酒店住宿费等。

  根据各航空公司披露的信息,春秋航空的辅营业务收入占总收入的比重最高,2017-2019 年,该占比均值为 5.52%,显著高于 2.18% 的东航,而南航、国航两家甚至低于 1% 。

  其实比起成本高昂的主营业务,也就是得真材实料烧燃油的客运和货运服务,辅营业务成本明显低多了。

  明码标价要收费的行李,就是廉价航空收入来源的重要部分。

  由于国内航司没有细致披露行李的收入,我们拿美国的航空公司举例。疫情前,美国廉航的行李收入占营收比重节节攀升,到 2019 年,已占到总营收 5%,而全服务航空公司行李收入一直在 2.5% 上下徘徊,两者相差近一倍 [32][33]。

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  “抠搜”廉航的赚钱门道里,除了开源,还有节流,大家感受最明显的就是飞机餐食。要额外付钱的飞机餐,对于廉航而言,不仅意味着一笔额外收入,也意味着更低的餐食成本。

  全服务航司需要帮每一位旅客准备餐食和饮料、矿泉水,有时候还得提供选项给乘客。但廉航就省事多了,准备少量的就够了。

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  反映到成本结构上,传统航司的餐食支出占比普遍超过 2%,可廉航都不到 1% [2-26]。会挣钱的廉航也懂怎么省钱,大笔利润就在这一来一回里挣足了。

  “卷王”廉航,也压榨自己

  不过对于航空公司而言,一顿饭、一瓶水终究还是小钱,成本最高昂的其实是飞机。

  和其他航司相比,廉航旗下的飞机机型比较单一。像春秋航空,截至 2022 年,旗下 116 架飞机型号无一例外都是空客 A320 [34]。

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  统一机型的好处,就是廉航只需要针对这一款机型做机务人员培训,飞机日常维修备件也方便省事,有效节约成本。

  在飞机利用率上,廉航可谓是极致压榨。他们会安排更加紧凑的航线排班和更长的飞行时段,比如八点前的早班飞机、晚上九点后的红眼航班,大幅提高飞机的“出勤率”。

  比起每天飞行时间普遍不足十小时的全服务航司,廉航每架飞机日均飞行时长超过了 11 个小时 [2-26]。

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  而且廉价航司的客座率在业内也是遥遥领先。像春秋航空年均客座率超过 90%,而三大航司都只有 80% 出头 。毕竟每多卖出一张票,每张多卖一块钱,都是实实在在的收入。

  高客座率叠加长飞行时间,成就了民航业的“卷王”,也无疑让廉航燃油的投入产出比更高。

  同样在航油上花一块钱,廉航就能比全服务航司赚回来更多的钱,像 2015-2019 年,春秋航空平均每年能赚 0.46 元,而海航只有 0.11 元。

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  总而言之,廉价航空花出去的每一分钱,都要花得到位,花得值得。从旅客到飞机再到空乘,我们每个人都是廉航“赚钱 play”上的一环。

  不过,对于习惯了传统航司会将客运、行李、餐食打包出售的旅客来说,偶尔坐一次廉航,结果被层出不穷的服务费坑惨,体验确实很糟糕。

  但你要问我下次还坐廉航吗?我会说得先看看钱包。毕竟廉航最大的优势,早就已经写在了它的名字里。 

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