（纳闻记者钱明宇编译综合报导）
友好的天空常常类似于大流行期间的“季节性殴打”购物斗殴，因为船上争论甚至打架的次数激增。 飞行和战斗混乱的病毒视频经常有一个共同点——联邦政府的面具要求。
因此，自拜登政府的口罩授权于 4 月被一名联邦法官推翻以来，国内商业航班的中断率骤降 74% 也就不足为奇了。 目前的比率是每 10,000 个航班有 1.7 个不循规旅客，低于 2 月份的每 10,000 个 6.4 个。
但在大流行期间制定的法律和规则继续促使联邦对乘客进行调查，而联邦政府在一场法律战中花费了数不清的金钱来重新确立其权威，包括再次强制实施戴口罩的权力。
与此同时，工会正在寻求更严格的措施，让空乘人员在飞机上拥有更多权力。
根据美国联邦航空管理局 (FAA) 的数据，今年迄今为止，已有 2,178 起不守规矩的乘客报告，而 2019 年大致同期为 87 起。
正在调查的事件从 2020 年的 183 起跃升至 2021 年的 1,099 起，自一名联邦法官发现该授权超出了疾病控制与预防中心 (CDC) 的规则制定权限以来，该事件已下降近 40%。
然而，美国司法部继续质疑特朗普提名的美国地区法官凯瑟琳金博尔米泽尔的裁决。 位于亚特兰大的美国第 11 巡回上诉法院定于 1 月举行听证会。
提起诉讼推翻了疾病预防控制中心的面具授权的健康自由捍卫基金主席莱斯利·马努基安认为，威权主义的冲动推动了持续的诉讼。
“过去 10 到 20 年的大多数政府都在寻求这种权力，”她说，将 COVID 时代的措施比作 9/11 袭击后通过的爱国者法案，这大大提高了政府监督公众的能力。
“不仅仅是拜登政府，”马努基安说。 “这是关于增加联邦政府以及非民选人士的权力，这不是党派问题。 他们都想要更多的力量，并且正在通过这些紧急情况获得它。”
CDC 要求代表政府机构的司法部 (DOJ) 在旅行口罩决定下达后不久就提出上诉。 FAA 和 DOJ 没有回应 RealClearInvestigations 的问题。
随着一项新的同行评审研究增加了人们对戴口罩的总体有效性的怀疑，法律斗争仍在继续。 （无论如何，客机都需要有先进的空气过滤。）
密苏里州总检察长埃里克·施密特 (Eric Schmitt) 表示，在最近针对所谓的联邦审查制度的州主导诉讼的证词中，即将退休的国家过敏和传染病研究所所长安东尼·福奇 (Anthony Fauci) 博士无法列举任何显示口罩有效性的研究。
CDC 根据拜登总统 2021 年 1 月上任第一天的命令发布了该指令。该规定是航空公司在空乘工会的压力下于 2020 年实施的规定的正式延伸。
在联邦强制要求戴口罩后的六个月内，85% 的空中违规行为都与戴口罩有关，联邦政府和工会支持的美国航空公司空乘人员的发言人宣布，他们坚持的政策创造了情况“失控”。
掩饰上诉裁决现在有 34 份法庭之友文件，或声称对案件结果感兴趣的各方的声明。 在支持联邦政府的申请中，有美国医学协会和 251 名公共卫生和法律官员以及各种专业公共卫生协会，其中许多人公开了政府在控制大流行中的作用的重要性。
美国内科医生和外科医生协会以及来自各大航空公司和大多数廉价航空公司的 338 名空乘人员、飞行员和其他航空公司工作人员组成的小组支持 Manookian 的小组。 文件中的几名飞行员是 3 月份起诉 CDC 的组织的成员，该组织还指出该授权超越了 CDC 的权限。
在大流行期间，航空公司在寻求确定自己的安全措施的个人与政府强加的命令模式之间的斗争中归零。 结果是一系列广为人知的对抗。
该命令非常不受欢迎，以至于许多空乘人员再次开始参加自卫课程，以准备与乘客进行战斗。 空乘人员工会敦促将 9/11 之后实施的自愿培训，包括阻止恐怖分子式袭击的措施，强制执行。
2021 年 3 月，美国联邦航空局在一份威胁性公告中宣布对涉嫌行为不检的乘客实施“零容忍”政策。 该机构还实施了一项新规则，加强对空中违规行为的执法力度，坚称将对任何涉嫌违反该机构行为规则的人采取法律行动。
“规则已经改变，现在有更大比例的案件一直到被罚款，这是我们以前从未见过的，”威廉麦吉说，他在飞行运营管理方面工作了七年，现在是一名美国经济自由项目航空高级研究员。
麦吉说，虽然乘客没有暴力行为的余地，但有“基本权利，包括在被证明有罪之前是无辜的。 现在有些规则更像是在公海上。”
旅游网站 View from the Wing 的制作人加里·莱夫 (Gary Leff) 说，与美国其他人一样，普通空乘人员在佩戴口罩方面存在分歧。 有些人希望乘客戴上它们，但有些人觉得它们没有效果，乘务员很快就厌倦了规则引起的怨恨。
“意见千差万别，你说的是成千上万的空乘人员，”Leff 说。 “工会的领导并不总是反映工人的情况，大多数媒体的声音都来自 [president of the Association of Flight Attendants-CWA] 萨拉·纳尔逊。 但她并不直接代表个别航空公司，成员们正在选举他们自己的当地领导人。 因此，观点存在脱节。”
两个主要的空乘人员工会——专业空乘人员协会和空乘人员协会——CWA——都敦促延长戴口罩的规定，尽管这引起了激烈的争论。 当法官裁定该授权在法律上无效时，尼尔森告诉 CNBC，“我们没有就延长口罩授权采取立场。”
尽管专业空乘人员协会和空乘人员协会-CWA 都没有回应采访请求，但工会并没有停止改变美国人的飞行方式。
“空姐权利法案”
代表空乘人员、行李搬运工、飞机机械师和其他航空工人的美国运输工人工会正在推动联邦立法者制定“空乘人员权利法案”。 除其他事项外，它将要求航空公司在空乘人员作证指控被控行为不当的乘客时向他们支付正常工作工资； 赋予空乘人员更大的权力来举报乘客涉嫌违规的行为； 并要求运输安全管理局审查之前被指控不守规矩的任何乘客。
工会还在恢复停滞不前的《保护乘客免受虐待法案》，该法案是美国众议员埃里克·斯瓦尔威尔 (D-Calif.)、布莱恩·菲茨帕特里克 (R-Pa.) 和参议员杰克·里德 (DR.I. ). 工会声称，在向国会提起诉讼时，“没有一名袭击地面服务人员的乘客根据联邦法律受到起诉。”
实际上，已有几名乘客被起诉，其中包括加利福尼亚州萨克拉门托的一名妇女，她目前因在 2021 年殴打西南航空公司的一名空乘人员而在西雅图的一所行政监狱服刑 15 个月。布朗克斯的一名妇女也在服刑四个月因推搡美国航空公司空乘人员而被判刑。
在大流行的第一年，人们对戴口罩的要求进行了激烈的辩论，结果既支持也否认口罩在防止人感染病毒方面的有效性。 各种报道表明辩论是不必要的。 疾病预防控制中心在 1 月份承认，大多数选择戴口罩的美国人使用的布口罩在医疗环境之外无效。 本月，另一项研究对 N95 口罩的功效提出了质疑，此前 N95 口罩曾被视为保护的凯迪拉克。
当 4 月份取消蒙面规定时，进步媒体敦促航空旅客继续戴口罩，并援引民意调查显示，大多数乘客希望保留蒙面规定。 但在强制令被取消后不久，飞机上几乎看不到口罩。
根据 TSA 检查站的数据，今年的乘客水平接近大流行前的水平，截至 12 月 10 日当周，与 2019 年相比下降了约 4%。假期旅行一直很强劲，预计明年乘客水平将全面反弹。
然而，目前取得胜利的是，健康自由捍卫基金在继续与联邦政府进行面具对峙时，看到法庭上出现了代价高昂的不匹配。
“这是用纳税人的钱来对抗纳税人，”Manookian 说。 “他们拥有庞大的律师团队，而且费用极其昂贵。 我们必须不断筹集资金来解决这个问题。 他们没有。
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