（纳闻记者赵晓辉编译综合报导）
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在火车站的一场法国闹剧中，渥太华的城市经理在关于国家首都灾难性轻轨交通项目如期进行的尖锐报道前两天突然离职。 他说这是他一个人的决定，而且他对轻轨调查的调查结果一无所知，他在车窗外大声喊道，“我一直坚信领导问责制，”只是不适合他。 相反，“在服务了将近 38 年之后，是时候成为我的朋友了。” 公民应该如此幸运。
自从我读到 Bent 和 the Unpronounceables（又名 Bent Flyvbjerg、Nils Bruzelius 和 Werner Rothengatter，或 FRB）所著的无聊恐怖经典“大型项目和风险：野心剖析”以来，我一直在警告，大型项目不是纳税人的朋友。 就在今年 8 月，在这篇论文中，我再次提到渥太华轻轨西部扩建计划将至少延迟一年，并且像往常一样超出预算数十亿美元，但像往常一样，你能做什么呢？ 火车不能中途停下，所以你不停地把钱往洞里铲。
不出所料，城管离开时说大家干得好，一帮议员傻乎乎地夸奖着送他走了。 他的口袋里装满了面团； 他每年的收入为 37 万美元，外加福利。 就像渥太华的前市长在 12 年高薪之后抓住了午夜特别节目一样，在其规模庞大的市政厅养老金给了我一张三官僚的门票。 我们认为他是在逃避让车队抗议失败的责任。 似乎他有更好的理由出城……而不是乘坐公交车。
至于承包商，他们一直在兑现支票，因为你会拿半座桥或三分之二的体育场做什么？ 在这一点上，在一个令人失望的项目上花钱是合理的，因为你在一个令人失望的项目上获得了一些物有所值，但如果你花钱拆除东西并填补漏洞，那么实际上没有任何价值。
2008 年，FBR 警告说，从公路到铁路再到设施，“今天的成本超支与十年、三十或七十年前处于同一数量级。” 虽然似乎什么都没有学到，但事实恰恰相反：“对成本低估的强烈激励和微弱抑制……可能已经教会了项目发起人……成本低估和超支会带来回报。”
2022 年，渥太华又提供了 664 页血淋淋的细节。 包括指责建筑财团（是的，他们串通一气）做出“不合理”的决定，在时间表上误导城市，以及市长、城市经理和其他人“故意和蓄意”隐瞒有关火车故障的信息技术测试。 他们甚至使用私人社交媒体应用程序来执行调查所称的“绕过适当治理的终结”。
至少有些东西按预期运行了。 请注意，参与那条小环线的唯一仍在任的人是渥太华市议员，嗯，他是该市交通委员会的主席，并且出于某种原因投票反对司法调查。 （此外，市议会刚刚投票决定将文职代表从交通委员会中剔除。）
调查负责人 William Hourigan 法官写道，“由于这种行为是故意的和蓄意的，这导致了对高级城市工作人员诚信的严重担忧，并引发了对他们的忠诚度的质疑。” Hourigan 称其为“故意渎职”，但其他人可能称其为自己最好的朋友。
当欺骗列车脱轨时，机组人员从窗户跳下。 民粹主义的安大略省省长道格·福特惊人地发现，这个由省政府大力补贴的项目在去年秋天真正脱轨时并非一切顺利，一次火车脱轨导致整个联邦线关闭近两个月. 在市议会以 13 比 10 票投反对票后，总理召集了司法调查，但只是在 2021 年 11 月。现在他咆哮说市长、“城市经理和其他一些参与此事的人……高调出局在那里，因为他们知道这是一场灾难。”
好吧，他们会的，不是吗？ 包括 OC Transpo 的负责人（薪水 267,300 美元加上福利），他出于某种原因于 2021 年 9 月退休。但是福特在哪里，当任何人都可以看到夹具时？
尤其是他咆哮道“渥太华人民知道这是一场灾难。” 那他为什么不呢？ 此外，当渥太华公民记者布鲁斯迪奇曼穿着一件嘲笑市长的衬衫乘坐轻轨时，“不到一半 [of riders he spoke to] 我们都知道调查……更不用说 William Hourigan 委员的严厉报告了……本周。 不仅如此，与我交谈过的几个车手从未听说过 [Mayor] 吉姆·沃森。”
所以肉汁火车继续运行，与自己真正的朋友一起乘坐头等舱。 照常。
本文观点为作者个人观点，不代表媒体观点。
2019 年 10 月 11 日，OC Transpo 的新 O-Train Confederation Line 上的轻轨列车从渥太华的 Lees 车站出发。（加新社/Justin Tang）
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