（纳闻记者孙寒霏编译综合报导）
华盛顿——周二晚些时候，立法者拒绝延长年度国防法案的期限，该法案将对两款波音最畅销的 737 MAX 飞机的现代驾驶舱警报实施新的安全标准。
这家美国飞机制造商几个月来一直在游说，以说服立法者放弃影响其 MAX 7 和 MAX 10 飞机的最后期限，并在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命的 737 MAX 坠机事故，造成 346 人死亡后，于 2020 年由国会强加。
在最终通过之前修改国防法案的可能性很小，波音公司仍在试图说服立法者将该提案附加到一项可以考虑为政府运作提供资金的法案中。
这对波音来说将是一个重大挫折，波音没有立即发表评论，但此前曾辩称，最好为所有版本的 737 MAX 配备一个通用的警报系统。
在 2018 年和 2019 年两起致命的 737 MAX 坠机事故导致飞机停飞 20 个月后，国会通过了现代驾驶舱警报的要求，作为认证改革的一部分。
12 月 27 日之后，所有飞机都必须配备经过美国联邦航空管理局 (FAA) 认证的现代驾驶舱警报系统，这可能会危及 MAX 7 和 10 的未来，或者意味着新飞机的部署会出现重大延误。
波音公司已经赢得了大约 1,000 份 MAX 7 和 MAX 10 订单，并且此前警告称，如果不延长截止日期，它可能会被迫取消这两个版本。
上个月，美国联邦航空局代理局长比利诺伦表示，他认为如果国会不采取行动，该机构将无法在截止日期后继续任何 MAX 认证工作。
许多立法者和一些飞行员工会一样支持这项措施。 参议院商务委员会主席 Maria Cantwell 上周起草了一份提案，如果这两种 MAX 型号包括安全增强功能“例如增强的攻角 (AOA) 以及关闭失速警告和超速警报的方法，对于所有 MAX飞机”根据路透社看到的摘要文件。
一些 MAX 坠机事故受害者的家人和 CB“Sully”Sullenberger 都反对，他在 2009 年以商业飞行员的身份声名鹊起，他在撞到一群鹅后安全地将空中客车 A320 降落在纽约的哈德逊河上。
Nadia Milleron 的女儿 Samya Rose Stumo 在 2019 年埃塞俄比亚航空公司的空难中丧生，她赞扬立法者没有将延期纳入辩护。 “它不属于必须通过的法案，”米勒伦说。 “这是很严重的事情——这是公共安全。”
大卫谢泼德森
首架波音 737 MAX 7 于 2018 年 2 月 5 日在华盛顿州伦顿亮相。（Jason Redmond/Reuters）
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