（纳闻记者孙寒霏编译综合报导）
伦敦——旧油轮市场正在蓬勃发展，这一切都归功于西方国家遏制俄罗斯原油贸易的努力。
随着西方航运和海事服务公司避开俄罗斯石油以避免违反制裁或损害其声誉，新公司已跃入空白，他们正在抢购通常可能报废的旧油轮。
欧盟从 12 月 5 日起禁止所有海运俄罗斯原油进口，随后将在 2 月实施燃料进口禁令。
如果原油价格高于周一生效的每桶 60 美元的价格上限，它还禁止该集团的公司和个人提供融资、经纪、航运和保险服务，以将俄罗斯石油运往其他地方。
近几个月来，希腊和挪威的船东以创纪录的价格将老旧油轮卖给了中东和亚洲的新兴买家，他们利用愿意将俄罗斯石油运往印度和中国的船只以天价包租。
位于瑞士金融中心日内瓦的 Fractal Shipping 等油轮管理公司正在收获回报。
在不到一年的时间里，Fractal 组建了一支由迪拜业主最近购买的 23 艘石油和燃料油轮组成的船队。 Refinitiv Eikon 船舶追踪显示，大多数人将俄罗斯原油从波罗的海和黑海港口运往亚洲。
首席执行官马修·菲利普 (Mathieu Philippe) 表示，他在一年前提出了成立 Fractal 的想法，当时他押注全球油轮船队已经捉襟见肘，船舶成本和运费都将不可避免地从大流行病的低点回升。
但是，到今年年中，新的船东，即委托人，开始要求他进入俄罗斯的石油业务。
“我们在 8 月和 9 月获得了很多油轮。 我们的负责人希望为俄罗斯的机会开展业务，”这位航运业资深人士告诉路透社。
价格飙升
西方主要石油公司通常会在油轮服役 15 年左右时停止使用，其中许多油轮将被报废。 与此同时，Fractal 的网站显示，Fractal 的船队完全由 13 到 19 年不等的旧船组成。
随着新进入者热衷于从俄罗斯业务中分得一杯羹，二手油轮价格飙升，尤其是阿芙拉型油轮，这些油轮最多可装载 600,000 桶石油，这是俄罗斯波罗的海港口用于装载原油的标准尺寸。
根据估值公司 VesselsValue 的数据，船龄 20 年的阿芙拉型油轮的价格已从 1 月 1 日的 1180 万美元上涨 86% 至目前的 2200 万美元。
VesselsValue 表示，今年到目前为止，已报告 148 艘阿芙拉型油轮的销售情况，比 2021 年同期增长 5%。
船舶经纪人 Clarksons 的研究表明，2022 年前 11 个月售出的油轮比以往任何一年都多，10 月份的销量创下 76 艘的月度新纪录。
截至 12 月 5 日，西方并未对将俄罗斯石油运往亚洲市场实施制裁，因此 Fractal 和其他管理公司并未违反任何规定。
不过，为了避免潜在的陷阱，菲利普说 Fractal 不与任何俄罗斯公司打交道。 他说，这对于为海上贸易融资的西方银行来说也是行不通的。
为防止新的欧盟制裁停止俄罗斯每天数百万桶的原油出口并推高全球燃料成本，七国集团 (G-7) 富裕国家通过允许出口低于每桶 60 美元的上限来减轻其影响。
该计划的目的是减少俄罗斯的出口收入，但保持石油供应畅通。
关于价格上限的协议意味着，只要交易低于上限，Fractal 等业务就可以毫无问题地运送俄罗斯原油。
克里姆林宫一再表示不会以低于新价格上限的价格出售石油，而俄罗斯的两个最大买家中国和印度并未承诺遵守这一限制。
航行到俄罗斯
愿意运输俄罗斯石油的新船主正在从中获利。“在地中海每天赚取 80,000 美元的船只如果运载俄罗斯石油，每天可以赚取 130,000 美元，”一位船舶经纪人说，他因未获授权而不愿透露姓名给媒体。
原油油轮运价已跃升至 2008 年以来的最高水平，除了 2020 年的短暂时期外，由于大流行导致需求暴跌，石油公司争先恐后地购买油轮来储存燃料。
投资银行 Jefferies 的分析师 Omar Nokta 表示，油轮船主每天可以从某些行程中赚取超过 100,000 美元。
“虽然俄罗斯出口的价格上限最终将如何发挥作用还有待观察，但显而易见的是，油轮船队正在变得捉襟见肘，并且行驶距离更长，”他说。
现在更多的油轮被用于需要数周的航程，将俄罗斯石油从波罗的海和黑海运往亚洲，而俄罗斯石油以前主要在欧洲销售，航程只需要几天时间。
根据航运经纪人的分析，造船业在大流行期间也停滞不前，明年新油轮的交付量将创历史新低。
路透社使用 Refinitiv Eikon 船舶跟踪数据监测了 18 艘 Fractal 的油轮。
数据显示，过去两个月有 12 艘船在俄罗斯港口装载石油，这是自乌克兰战争爆发以来的第一次，或者至少是一年多以来的第一次。 两个定期在俄罗斯港口停靠。
例如，Fractal 管理的 Charvi 油轮于 9 月中旬在俄罗斯波罗的海的普里莫尔斯克港装载原油，然后驶往印度锡卡卸货。
追溯到 2010 年的 Refinitiv Eikon 数据显示，这艘以前由挪威 Viken Shipping 以 Storviken 的名义拥有的油轮以前从未停靠过俄罗斯港口。
同样，另一艘以前由 Viken Shipping 拥有、现在由 Fractal 管理的油轮 Daphne V 于 11 月 11 日停靠在普里莫尔斯克，这是自乌克兰战争爆发以来的第一次，它正驶向苏伊士运河前往亚洲。
这艘油轮在易手之前被称为 Kronviken。 Viken Shipping 表示，它没有向俄罗斯船东出售船只，但拒绝透露买家的身份。
船舶经纪人 Braemar 估计，今年出售给可能的俄罗斯买家的 212 艘油轮中，约有 120 艘关注俄罗斯原油交易，而去年几乎没有出售给参与运输俄罗斯原油的买家。
规避制裁
美国财政部就上限如何运作提供了一些指导，但其执行仍存在疑问。
“价格上限非常令人困惑，”Fractal 的菲利普说。 “我们绝对是希望留在俄罗斯贸易中的公司之一。 作为商人，我们必须投机取巧。”
买家必须向航运公司或保险公司提供发票等文件，以证明他们遵守了上限，但这基本上取决于自我监控，如果航运服务提供商诚信经营，则不会受到处罚。
分析人士说，显示价格上限之外的交易将有效地打破制裁，而在某个时候参与规避对委内瑞拉和伊朗的石油出口制裁的其他船只很可能在该交易中发挥作用。
G-7 价格上限计划的一个目标是通过允许俄罗斯石油出口在不违反制裁的情况下透明地进行，从而防止这支所谓的“黑暗舰队”变得更大。
根据 Trafigura 和其他航运业消息来源，这支黑暗舰队约占世界油轮的 10%，帮助伊朗在过去十年的大部分时间里规避了美国的禁运，自 2019 年以来帮助了委内瑞拉。
美国倡导组织联合反对核伊朗 (UANI) 的参谋长克莱尔·荣格曼 (Claire Jungman) 表示，至少有 21 艘油轮在之前被用于运送伊朗石油后，已改用俄罗斯石油运输。该组织通过船舶和卫星跟踪监测与伊朗有关的油轮运输。
在这些船只中，至少有四艘在最近几个月改变了所有权。
船舶经纪人 Braemar 还表示，一些参与运输伊朗和委内瑞拉石油的船只正在转向运输俄罗斯石油。
据估计，从这两个国家运输石油的所谓影子船队由 107 艘阿芙拉型油轮、65 艘较大的苏伊士型油轮和 82 艘 VLCC（超大型原油运输船）组成。
丹麦马士基油轮公司首席执行官 Christian M. Ingerslev 表示：“您现在拥有两个独立的优化船队，而不是一个优化的船队。”
“如果制裁不断调整，遵守制裁的公司将很难冒险，因为他们不知道明天会发生什么，”他说。
朱莉娅·佩恩和乔纳森·索尔
2022 年 12 月 4 日，原油油轮 RN Polaris 和一艘散货船在俄罗斯港口城市纳霍德卡附近的纳霍德卡湾航行。（Tatiana Meel/路透社）
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