（纳闻记者钱明宇编译综合报导）
在港口的航运延误导致全国供应链混乱之后，官员们宣布结束在南加州港口持续两年多的集装箱船备用。
南加州海事交易所报告称，从 11 月 22 日开始，货船后备数量已降至零——这与一年前形成鲜明对比，当时洛杉矶和长滩港口停靠在 81 艘集装箱船上。
“是时候进入不同的运营阶段了，”Marine Exchange 执行董事 Kip Louttit 在一份新闻稿中说。
2021 年 10 月 14 日，等待从洛杉矶和长滩港口转运的货物。（John Fredricks/The Epoch Times）
从 2020 年 10 月开始，备份持续了 25 个月，在 1 月份达到 109 的峰值，因为大流行病推动的支出使来自亚洲的货物涌入繁忙的港口。 卡车司机和铁路承运人努力处理数以千计的集装箱，整个州的仓库都被填满了。
在危机期间，集装箱堆积在港口、当地街道沿线以及临时存放点。 加州实施了几项措施，放宽了卡车运输规则并延长了许可时间。 该州还将财产出租给公司用于集装箱存储。
一位港口发言人告诉媒体时报，总统乔·拜登还呼吁延长港口的工作时间，但卡车司机和运营商对在加班期间提货兴趣不大。
美国总统乔·拜登于 2022 年 6 月 10 日在洛杉矶洛杉矶港的爱荷华号战舰博物馆发表讲话（Mario Tama/Getty Images）
由于问题依然存在，港口于 2021 年 11 月对进港货船采用了新的排队系统，以改善该地区的安全和空气质量。
新系统没有解决备份问题，但缓解了洛杉矶地区港口附近的交通，减少了从等待船只涌入该地区的烟雾排放。
南海岸空气质量管理区在一份声明中表示，由于 100 多艘船只停在岸边，发动机空转，该地区的排放量在航运危机期间增加了 40% 以上。
新系统允许船舶提前呼叫港口以分配靠泊时间。 结果，等待的船只分散在太平洋上，许多人选择在墨西哥海岸待命。
2021 年 10 月 14 日，一辆半挂卡车抵达长滩港。（John Fredricks/媒体）
在危机最严重的时候，许多托运人还选择改道到美国其他港口，增加了本月东部和海湾港口的延误。
据航运业新闻网站 Freightwaves 报道，American Shipper 的一项调查显示，11 月 22 日有 59 艘集装箱船在北美港口外等待，主要是在东部和墨西哥湾沿岸。
据该网站报道，积压最多的是佐治亚州萨凡纳港附近，有 28 艘船在排队。
随着货物转移到其他港口，洛杉矶和长滩的进口量开始直线下降。 10 月，洛杉矶港口官员报告说，吞吐量下降了 28%，是 13 年来的最低水平。 上个月长滩进口下降了 24%。
2021 年 4 月 7 日，在加利福尼亚州洛杉矶长滩港-洛杉矶港综合体的集装箱码头，集装箱从船上卸下。（Lucy Nicholson/路透社）
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