联邦上诉法院驳回了一项集体诉讼，该诉讼指控波音公司和西南航空公司通过掩盖波音 737 MAX 的危险来欺骗乘客。
周二，美国新奥尔良第五巡回上诉法院以 3-0 的裁决驳回了 2019 年的诉讼，理由是原告未能证明合理的身体或经济伤害或伤害 (pdf)。 案件被发回下级法院，“并指示驳回”。
“总而言之，原告没有合理地指控任何具体伤害，”法官安德鲁·S·奥尔德姆 (Andrew S. Oldham) 在意见中写道。 “他们承认没有遭受身体伤害。 他们没有提供任何合理的经济损害理论。”
在围绕 737 MAX 飞行控制系统（机动特性增强系统，称为 MCAS）的问题细节出现后，11 名原告于 2019 年提起了最初的诉讼。 MCAS 系统是一种自动飞行稳定程序，旨在在飞行计算机检测到机头高度倾斜和速度降低时重新定位机头。 该系统存在缺陷，导致 2018 年和 2019 年分别在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起 737 MAX 坠机事故，造成 346 名乘客遇难。
737 Max 在第二次坠机事故后停飞。
在诉讼中，原告辩称波音和西南航空公司合谋隐瞒安全缺陷以欺骗公众。
“由于西南航空和波音公司对 MAX 8 和 MAX 系列飞机的安全性进行了虚假陈述，实际购买的机票价格明显高于这些机票的价值，对于许多（如果不是大多数）乘客来说，零，”诉讼中写道 (pdf)。
根据之前的一份报告，波音后来承认员工在飞机安全方面误导了美国联邦航空管理局监管机构，并被勒令支付 25 亿美元以了结司法部的调查。 2021 年的和解协议包括 2.436 亿美元的罚款，向无法使用飞机的航空公司支付的 17.7 亿美元，以及为坠机遇难乘客家属设立的基金中的 5 亿美元。
高管下台2019 年 12 月，波音公司解雇了几位高管，其中包括由劳伦斯凯尔纳接任的首席执行官丹尼斯穆伦伯格。
波音公司在一份声明中表示，董事会称此举“对于恢复人们对公司前进的信心是必要的，因为它正在努力修复与监管机构、客户和所有其他利益相关者的关系”。
美国司法部对德克萨斯州凯勒的波音 737 MAX 首席技术飞行员马克福克纳提出指控。 今年早些时候，福克纳被得克萨斯州陪审团宣告无罪。 他是致命事故发生后唯一被起诉的波音公司员工。
2020 年底，在波音更新 MCAS 软件后，美国联邦航空局恢复了 737 MAX 恢复服务。
西南航空公司和波音公司均未回应置评请求。
2019 年 3 月 11 日，休斯敦 William P. Hobby 机场的一架波音 737 Max 8 飞机。（David Koenig/美联社照片）
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