（纳闻记者钱明宇编译综合报导）
奥兰治县交通走廊机构首席执行官塞缪尔约翰逊在正在进行的不当行为调查中于 11 月 18 日辞职。
自 2015 年以来，约翰逊一直在管理该县收费公路的 TCA 工作，并于 2020 年成为首席执行官。自 9 月 5 日以来，他一直在休带薪行政假，当时 TCA 的董事会投票决定聘请外部公司对他进行调查不当行为的指控。
约翰逊不当行为的细节尚不清楚，无法立即联系到 TCA 发言人发表评论。
2020 年 11 月 12 日，加利福尼亚州奥兰治县 241 号州际公路收费公路的鸟瞰图。（John Fredricks/The Epoch Times）
作为对这些指控的回应，TCA 董事会主席、约巴林达市女议员佩吉·黄和纽波特海滩议员威尔·奥尼尔上周发表了一份联合声明。
“我们一得知对约翰逊先生的指控，就迅速采取行动——让他在下一个工作日之前休假，并聘请外部公司进行彻底调查，”声明中写道。 “这项调查包括对许多人的采访和对各种类型信息的审查。 在我们的董事会根据调查结果采取行动之前，约翰逊先生递交了辞呈。
声明称，自约翰逊休假以来一直担任代理首席执行官的副首席执行官瓦拉里·麦克福尔 (Valarie McFall) 将继续领导该组织。
董事会目前正在寻找 Johnson 的永久替代者。
TCA 在奥兰治县运营 420 英里的收费公路，包括 73、133、241 和 261 收费公路。
近年来，TCA 受到县居民和官员的批评，称其超出了预期目的。
该机构于 1986 年由两个联合权力机构联合创建，旨在建设最终成为公共高速公路的新收费公路。 这些道路耗资 28 亿美元的建设资金来自通行费收入债券，该债券计划于 2023 年付清。
2020 年，奥兰治县大陪审团发布了一份题为“28 亿美元用于 28 亿美元公路”的报告，该报告估计 TCA 要到 2053 年才能还清债务——到那时，它将从通行费中积累 280 亿美元。
尽管自 1998 年以来就没有修过新路，但 TCA 的年度预算为 4 亿美元。
在报告中，大陪审团认为 TCA 应该制定计划来偿还债务并将收费公路转为高速公路，以减轻南加州司机的经济负担。
在 2021 年 6 月给大陪审团的一封信中，约翰逊回复说报告包含“不准确和遗漏的要素……其中一些涉及背景信息，另一些将影响我们的正式回应。”
去年，圣克莱门特市因就该机构是否应将 241 号高速公路扩建至圣克莱门特存在分歧而离开了 TCA。
2020 年 11 月 12 日，加利福尼亚州奥兰治县 241 号州际公路收费公路沿线的路标。（John Fredricks/媒体）
纳闻 | 真实新闻与历史