（纳闻记者孙寒霏编译综合报导）
一份关于燃油价格和加油站的知名独立通讯对在美国加油站增加更多电动汽车 (EV) 充电站表示怀疑，这符合拜登政府在该国交通基础设施方面的优先事项。
11 月 17 日版的 Lundberg Letter 称在这样的环境中倡导更广泛的 EV 充电器覆盖范围是“新兴的笨蛋”。
“专家告诉汽油零售商，他们必须安装电动汽车充电器才能在‘能源转型’中生存下来，并从丰厚的补贴中获利。 这份报告发现了这种灵丹妙药的一些问题，包括成本高昂、需求有限、政府竞争和利润微薄，”报告指出。
2021 年 12 月 7 日，纽约曼哈顿的电动汽车充电器。（Andrew Kelly/Reuters）
“最重要的是，大多数承诺即将成为电动汽车的客户将在家中加油，而不是在服务站。”
拜登政府想要更多充电器
拜登政府与民主党控制的第 117 届国会协调，推行了许多旨在扩大电动汽车销量的政策，包括旨在增加美国加油站电动汽车充电器数量的支出。
2021 年基础设施法案为全国电动汽车充电网络拨款 75 亿美元。 在拜登政府同意 35 个州的电动汽车充电网络提案后，2022 年 9 月解锁了约 9 亿美元。
这是在美国迅速扩大电动汽车采用率的更广泛尝试的一部分。 政府希望到 2030 年在美国销售的所有车辆中有一半是所谓的“零排放车辆”。这些车辆包括“电池电动车、插电式混合动力电动车或燃料电池电动车”，白宫发布的 2021 年公告。
2021 年 12 月 13 日，美国副总统卡马拉·哈里斯（右）和 SemaConnect 首席执行官马希·雷迪在乔治王子县布兰迪万维修设施访问期间宣布拜登政府的电动汽车充电行动计划，在马里兰州布兰迪万。（凯文拉马克/路透社）
此外，美国邮政总局已获得 30 亿美元用于电动汽车车队和相关充电基础设施。 环保主义者和一些民主党人认为该机构在这方面的行动不够快，促使众议院监督和改革主席 Carolyn Maloney (DN.Y.) 向美国邮政局申请该支出的时间表和计划。
与此同时，共和党人在上届国会期间对电气化采取了更为温和的立场——这表明共和党主导的众议院将采取一些措施。
“虽然共和党人不反对邮政服务购买电动汽车，但我们反对忽视邮政服务的业务需求和财务状况的授权，”监督和改革排名成员詹姆斯科默 (R-Ky.) 在 2022 年 4 月的一次会议上说在邮政服务的舰队上开会。
马洛尼此前曾表示，额外的国会资金以及最近通过的 500 亿美元邮政服务救济法案可用于为该机构购买更多电动汽车。
2022 年 7 月 27 日在华盛顿举行的听证会上，众议院监督委员会高级成员、众议员詹姆斯·科默 (R-Ky.)。（Drew Angerer/Getty Images）
“共和党人认为邮政服务必须自筹资金。 这意味着邮政服务应该支付自己的资本需求，比如购买新车，”Comer 继续说道。
关于是否以及如何为电动汽车和电动汽车充电基础设施提供资金的争论并不总是沿着明确的党派路线进行。
加利福尼亚州的第 30 号提案将通过对年收入超过 200 万美元的居民征税来资助电动汽车充电站，但未能在 11 月 8 日获得通过。
尽管该州的民主党支持第 30 号提案，但加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 拒绝了它，声称它是对拼车公司 Lyft 的纳税人补贴。 这使左倾州长与他所在州的共和党保持一致，后者被一些人视为 2024 年拜登的潜在替代者，后者也反对第 30 号提案。
2021 年 11 月 10 日，加利福尼亚州州长加文·纽森 (Gavin Newsom) 在洛杉矶举行的新闻发布会上听取了一个问题。（Patrick T. Fallon/法新社来自 Getty Images）现有电动汽车充电器需要“天文数字增长”才能发挥作用
Lundberg Letter 指出，根据美国能源情报署的数据，电动汽车充电站在过去几年激增，从 2020 年的 31,738 个跃升至 2021 年的 50,054 个。 他们将这种增长归功于“慷慨的政府补贴”。
他们争辩说，1 级和 2 级 EV 充电器速度太慢，无法在加油站使用，这意味着加油站需要购买昂贵的 3 级充电器——即使是这些充电器也比加油站耗时长得多。
Lundberg Letter 估计，当今绝大多数电动汽车客户都在家中或免费公共车站为车辆充电。 他们的分析表明，假设在不久的将来需求不会大幅激增，现有的 EV 充电器专用网络已经过度建设。
信中说：“即使是现有的稳定的电动汽车站，也需要电动汽车数量的天文数字增长才能证明其合理性，更不用说未来几年计划的大规模增长了。”
媒体已联系电动汽车充电专家征求意见。
2022 年 9 月 22 日，一辆特斯拉汽车插入加利福尼亚州圣莫尼卡停车场的特斯拉充电站。（Allison Dinner/Getty Images）
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