审计长说，十多年的拖延和不作为，导致加拿大用来监测其迅速开放的北极的船只、飞机和卫星在被替换之前就已经退役了。
“联邦政府没有采取必要的行动来解决影响其对加拿大北极水域监视的长期差距，”周二发布的报告称。
“负责北极地区安全保障的联邦组织对北极水域的海上活动没有充分的了解，也没有准备好应对日益增加的监视要求。”
审计长 Karen Hogan 发现，在过去 50 年中，海冰覆盖面积减少了 40%，相应的船只运输量增加了两倍，达到 450 多次。
这使得加拿大的北极地区面临威胁，包括未经授权的进入、非法捕鱼和海洋污染。 同样，加拿大应对事故的能力有限，例如游轮在海图不佳的水域搁浅。
“更多的流量意味着更多的可能性和更多的风险，”霍根说。
霍根写道，联邦政府在 2011 年首次注意到这些挑战。 定期制定工作计划和差距评估，但随后几乎没有采取任何行动。
结果，霍根发现加拿大海岸警卫队的所有六艘破冰船的计划使用寿命都将在新船交付之前到期。 这些船只的使用寿命必须通过改造和升级来延长，以保持它们的运行。
即便如此，其中两艘，即 Louis St. Laurent 和 Terry Fox，将在新破冰船预计投入使用时永久停靠。
“如果要避免破冰能力的差距，（这就留下）进一步延迟的空间很小，”报告说。
必须购买和改装三艘二手商业破冰船，以确保继续破冰。
卫星和飞机的情况类似。
从太空观测的 RADARSAT 卫星的预期使用寿命将延长至 2026 年。加拿大航天局表示，它无法在未来十年内将替代卫星送入轨道，而由国防部运营的系统要到 2035 年才能运行。
在天空巡逻的极光飞机的预期寿命到 2030 年，但它们至少要到两年后才会被更换。
该报告指出，为加拿大皇家海军和加拿大海岸警卫队准备的八艘海军巡逻舰中的三艘已经交付——尽管该计划也落后于计划。
与此同时，在巴芬岛北端一个旧矿港旧址上建造的北极海军基地几乎没有用处。 霍根写道，由于设计预算削减，将于 2025 年开放的 Nanisivik 海军设施每年仅使用四个星期。
“该……设施将无法有效支持在北极作业的船只，”报告称。
霍根说，加拿大不能再欺骗其北部边境。
“监视北极的能力需要工具，而工具正在老化。 随着延误的继续，差距将会出现。”
鲍勃·韦伯
2010 年 8 月 25 日，内华达州 Resolute 附近的 Nanook 行动期间，加拿大海岸警卫队的中型破冰船 Henry Larsen 出现在艾伦湾。（加拿大新闻社/Sean Kilpatrick）
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