（纳闻记者赵晓辉编译综合报导）
文件显示，在难以让拖车公司同意在 2022 年 2 月的 Coutts 边境抗议活动中拖曳钻机后，艾伯塔省政府最终从 Kijiji 和 Truck Trader 购买了拖车设备。
根据 8 月份提交给公共秩序紧急委员会的一份报告，加拿大皇家骑警在 2 月 1 日之前联系了多家拥有牵引或起重机设备的艾伯塔省公司，但所有公司都“拒绝协助”，省政府最终购买了价值 826,000 加元的设备，并于 11 月 14 日由 Blacklocks Reporter 首次报道。
报告称，艾伯塔省政府还在 2 月 5 日请求联邦援助，其中包括“提供设备和人员，以便从该地区运送大约 70 辆半拖车和大约 75 辆个人和休闲车辆”。
2 月 7 日，艾伯塔省开始寻求更多拖车援助，包括询问蒙大拿州和其他省份的公司。 到第二天，省政府考虑购买或租赁自己的设备，并于 2 月 11 日通过在线搜索找到了一些车辆。
2 月 12 日至 14 日期间，艾伯塔省在拖车设备上花费了 826,000 加元。购买的设备包括价值 26,500 加元的 1996 年 GMC 3500 拖车、价值 85,000 加元的 1998 年 Freightliner Classic 拖车和价值 109,500 加元的 2010 年带绞盘的小松推土机。 还购买了一辆 2006 年的 Peterbuilt 378，价格为 92,000 美元，一辆 2009 年的 Gerrys 60 吨 16 轮低矮拖车，价格为 89,500 美元，一台带绞盘的推土机，以及其他一些拖车。
最终，不需要这些设备来清除 Coutts 边境抗议活动。 Coutts 的抗议活动在特鲁多政府于 2 月 14 日援引《紧急情况法》以清除渥太华的自由车队抗议活动之前结束。
缺乏拖车来带走抗议者是联邦政府援引该法案的理由之一。
紧急状态宣言特别联合委员会 4 月 26 日在下议院举行的会议上，部长马可·门迪奇诺 (Marco Mendicino) 表示，使用高速公路交通法来驱散抗议者“在这种情况下是无效的。 问题之一是没有可用的拖车。”
Mendicino 说：“我们无法确保拖车安全。”
在会议期间，参议员 Claude Carignan 质疑 Mendicino 的证词，他说：“部长，我在《汽车周刊》杂志上找到了待售的拖车。 你本可以买一些，然后在不援引《紧急情况法》的情况下让卡车自己搬走。”
门迪奇诺回答说：“我要再次指出，警察试过了但没能做到。 这就是我们决定援引《紧急情况法》的原因。”
该声明与渥太华警察局局长的证词相矛盾。 10 月 26 日，罗伯特·伯尼尔 (Robert Bernier)。伯尼尔告诉公共秩序紧急委员会，OPS 已获得重型拖车，以在援引《紧急情况法》之前移走参与自由车队抗议活动的重型车辆。
执法证词
时任艾伯塔省司法部执法主任和前公安部助理副部长的马林·德格朗 (Marlin Degrand) 表示，政府购买了皇家骑警所需的“精确设备”，如果他们最终不得不在过境点拖走所有车辆的话。
德格朗于 11 月 10 日在公众调查委员会作证说，加拿大皇家骑警正在与抗议者谈判，并且“重要的是要注意，在整个活动期间……实际上大部分时间都在那里 [was] 南北一条车道。”
他说，要解决边界问题，艾伯塔省政府不需要立法帮助，需要后勤帮助，特别是重型拖车能力。
德格朗作证说，艾伯塔省有自己的《应急管理法》，该法允许该省强制使用拖车资源和司机。 德格朗说，鉴于现有立法已经为警方提供了很多工具，援引《紧急情况法》不会改变任何事情。 他作证说，《联邦紧急情况法》规定的任何权力都没有在顾资银行使用过。
他说，政府官员试图获得加拿大皇家骑警的支持，以使用运输行业的设备。
“它被断然驳回，人们要么不回我们的电话，直截了当，要么告诉我们他们只是拒绝合作，”德格朗说。 “该行业的许多人都相当支持抗议活动，或者不希望被视为参与了反对抗议活动的行动。”
德格朗说，使用紧急情况法来强迫司机“很容易遭到拒绝”，然后除了抗议者之外，还必须对拖车司机采取执法行动。
2022 年 2 月 2 日，反对 COVID-19 强制令的抗议者聚集在一起，卡车车队封锁了阿尔伯塔省库茨的美国过境点的高速公路。（加拿大新闻社/Jeff McIntosh）
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