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据NPR报道 在纽约市，平均每周发生四次电动自行车或电动滑板车电池起火的事件。
有时，它会在街上发生，但更多的时候，它发生在车主给锂离子电池充电时。不匹配的充电器不会总是在电池充满电时自动关机，而且会一直加热。或者，电池内部高度易燃的电解质从外壳中泄漏并点燃，引发连锁反应。
“这些自行车一旦失灵，后果就会非常严重，”纽约消防局的消防队长丹·弗林（Dan Flynn）说。“有时一次爆炸甚至能把房间和公寓之间的墙壁都震倒。”
今年4月，布鲁克林发生了一起火灾，起因是一台有问题的电动自行车或电动滑板车电池起火，烧毁了两栋房屋。
而且这些火灾越来越频繁。
截至上周五，纽约消防局调查了174起电池火灾，这样一来，2022年发生的火灾数量有可能是去年（104起）的两倍，是2020年（44起）的四倍。今年到目前为止，已有6人死于与电动自行车有关的火灾，93人受伤，而去年则有4人死亡，79人受伤。
8月初，27岁的委内瑞拉移民拉斐尔·埃利亚斯·洛佩兹-森特诺（Rafael Elias Lopez-Centeno）在布朗克斯的公寓里因锂离子电池起火而死亡。邻居卡门·蒂布尔乔（Carmen Tiburcio）说，洛佩兹的阿姨告诉她，他曾试图从前门逃跑，但自行车挡住了路。他只好躲进浴室，试图在浴缸里灌满水，以保护自己免受火焰的伤害，但是烟熏到了他。
“他没能挺过来，”蒂布尔乔说。“他的肺灌满了浓烟。”
外卖工作的另一个危险
在纽约发生的火灾中，很多都与餐厅外卖员的电动自行车电池有关，他们每天要上很长时间的班，每天要走几十英里。
弗林说：“电动自行车容易受到恶劣天气的破坏。它们并不是为我们的街道设计的。”
电池使用的时间越长，完全充电的时间就越长，可能需要8个小时。这反过来又使车主更难在电池通电的整个过程中一直盯着，而这对安全至关重要。
电动自行车电池由无数个“电池单元”组成，每个“电池单元”都比AA电池稍大一点。如果它们损坏并泄漏液体，很容易燃烧起来。
此外，根据倡导和会员组织Los Deliveristas Union的调查，新电池很贵，因此选择更便宜的翻新电池的诱惑是巨大的——特别是对扣除费用后平均每小时只赚12.21美元的送餐员来说。
在纽约接受NPR采访的几位电动自行车车主表示，他们意识到了电池带来的风险，并采取了措施减少风险。
“很多人的公寓楼里有五六辆自行车，人们会混着充电，”住在下东区的拉斐尔·卡达纳莱斯（Rafael Cardanales）说。“你不能随便用充电器，大家都应该知道这一点。”
穆斯菲克·拉赫曼（Musfiqur Rahman）说，当他第一次进入快递这一行时，他买了两块新的Arrow品牌电池，每块售价550美元。他这么做是为了避免火灾。
这位27岁的孟加拉国移民说：“据我所知，这个品牌质量牢靠，从未卷入过起火事件。”
纽约消防局表示，大多数电池在检查时都被火烧毁了，他们无法得出哪种牌子比另一种更安全的结论。
近距离居住
旧金山、密歇根和南佛罗里达等地也发生过与电动自行车相关的火灾。但最关注此类火灾的还是纽约，因为纽约公寓密度更大，而且从事外卖业的工人也更多。
虽然餐厅有时会为员工整夜保管自行车，但现在为特定餐馆工作的人越来越少，为自己工作的人越来越多，他们使用Door Dash或Uber Eats等应用程序与顾客联系。而且这些快递员除了在公寓里，通常没有其他地方来存放和给他们的电动自行车充电。
这样一来，不仅会给工人，也会给他们的邻居带来火灾危险。今年夏天，纽约市住房管理局（New York City Housing Authority）提议禁止在其2600栋建筑内使用电动自行车和电池。但这一提议引起了一片哗然，官员们并没有将其付诸实施。
据估计，纽约市有65000名送餐员。绝大多数人使用电动自行车或电动踏板车出行。
市议员们提出了自己的解决方案。例如，一项法案将禁止在城市范围内出售旧电池。另一项是要求所有销售的电池都要经过国家检测服务机构的批准，比如美国保险商实验室（Underwriters Laboratories）。市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）最近宣布，他将拨款100万美元，为快递工人创建带有充电站和其他设施的中心，不过这些中心可能只在白天使用，不提供夜间充电。
市议员盖尔·布鲁尔发起了禁止出售旧电池的立法。她说，她明白新电池对外卖工人来说可能非常昂贵。
“可以这么说，他们做的是上帝的工作，因为纽约人喜欢叫外卖，”她说。“所以现在的问题是，他们如何获得不会引发火灾的新电池？”
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