一名在自由车队期间在渥太华实地代表主要组织者并参与与当局谈判的律师表示，卡车司机从未打算停留那么长时间，但由于民众支持而这样做。
“这是非常重要的一点，我不知道它已经出来了，很多人，卡车司机，从来没有打算待那么久，”律师基思威尔逊告诉公共秩序紧急委员会周三。
“但是他们一路上遇到的加拿大人，他们听到的故事和心痛，以及他们从这些人那里听到的信任和恳求，我与之交谈的许多卡车司机都觉得有义务尽可能地留下来。 ”
威尔逊通过解释主要组织者塔玛拉·利希（Tamara Lich）如何走在街上并被想与她交谈的人拦住，举了一个支持的例子。
威尔逊说：“当我们从一个地方搬到另一个地方时，人们会走过来阻止她，礼貌地问他们是否可以拥抱一下，眼泪就开始流下来，这真是太了不起了。”
“我会听到这些人和成年人分享的这些令人难以置信的悲惨故事，关于他们如何失去孩子自杀，他们失去了生意，失去了婚姻，这是……看到塔玛拉的所作所为给了他们希望。”
委员会于 11 月 1 日听取了车队发起人 Chris Barber 的消息，他说他的计划是抗议对过境卡车司机的疫苗授权。 该运动最终演变为要求取消所有 COVID-19 限制。
基于这一目标可能无法实现，并且由于其中一个车队从加拿大西部前往渥太华，安大略省警方评估抗议者可能会在渥太华停留较长时间。
卡车车队于 1 月 28 日开始抵达渥太华，并在市中心安顿下来。 特鲁多政府于 2 月 14 日援引《紧急情况法》后，抗议活动被驱散。
在采取这一行动之前，威尔逊已经参与了与市政府的谈判，将卡车从居民区移出。
当时的公共安全部副部长罗伯·斯图尔特（Rob Stewart）也在制定一项与抗议者接触的倡议，但在 2 月 12 日被政府拒绝。
威尔逊谈到了他与该市参与的运输卡车的计划，并表示还打算让一些卡车离开渥太华前往城外农村地区的集结区。
他说这是“该计划中更为突出的主题”。
威尔逊说，卡车司机需要“一种优雅而有礼貌地离开的方式”。
“我们认识到的一件事是，如果 75% 的车辆将有机会离开并前往 Embrun 或 Arnprior，那么有些人实际上会利用它作为回家的机会，并尊重地这样做。”
最终，作为 2 月 12 日至 13 日与惠灵顿市达成交易的一部分，一些卡车被转移到了惠灵顿，其他卡车则离开了渥太华，但由于许多障碍，它无法完全完成。
迄今为止，该委员会的证词表明，警方之间的沟通出现了障碍，再加上 2 月 14 日援引了《紧急情况法》，2 月 15 日渥太华警察局长被更换。
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