（纳闻记者李文瑞报导）
艾伯塔省省长丹妮尔·史密斯希望她的草原省省长们带头扩大马尼托巴省丘吉尔的铁路和港口系统的容量，分析人士认为这是一个昂贵的想法，但有一定的价值。
史密斯于 10 月 24 日写信给萨斯喀彻温省省长 Scott Moe 和曼尼托巴省省长 Heather Stefanson，要求在丘吉尔举行会议，讨论三人如何合作以“解决能源和粮食安全问题，特别是港口的机会。 这包括管道、……对现有铁路线和高速公路的基础设施改进，以及增加我们的农作物、化肥、关键矿产和其他商品出口的机会。”
丘吉尔港是加拿大唯一有铁路服务的北极海港。
“丘吉尔有没有被用作港口的理由？ 绝对可以，”温尼伯大学政治学教授马尔科姆·伯德在接受采访时说。
“这是一个更大的事情的一部分，我们需要谈论北极和加拿大行使主权的能力，我们正在 [until now] 无可救药，无可救药地做不到。 我们在开关前睡着了。 这是一个非常严重的问题。”
在史密斯给其他总理的信中，她指出，“俄罗斯亚马尔半岛项目一直在运营，取得了巨大成功，甚至扩大了运营以满足全球天然气需求。”
伯德说，俄罗斯正在以多种方式展示加拿大。
“如果你想乘坐游轮穿越北极，你必须与 32 家不同的机构办理登机手续。 不可能。 你不能这样做。 去俄罗斯和 [you get] 四个小时后你的许可证。”
2022 年 8 月，曼尼托巴省政府和联邦政府承诺投资 1.47 亿加元升级和维护铁路。 曼尼托巴大学供应链管理教授巴里·普伦蒂斯（Barry Prentice）表示，这条线路的价值超出了商业考虑。
“那条路线是一项战略性军事资产，因为它确实让我们能够到达最远的北点，那里有通往北极中部的实际供水服务，而且那里还有一条二战后的非常大的简易机场。 因此，从战略角度来看，它具有价值。 当然，在政治上不可能放弃，”普伦蒂斯告诉媒体。
“当然，冰越来越少了。 反正这只是一年的冰，所以如果他们想保持这条航道畅通，突破并不难。 由于气候变暖，航运季节本身正在自然延长，但这仍然面临着海上保险的问题。”
“天文数字”成本
铁路问题顾问兼评论员格雷格·戈尔米克（Greg Gormick）表示，政治从一开始就是丘吉尔铁路线和港口的一部分。 他认为史密斯的提议具有“一定的实用性”，但并不是铁路投资的首要目标。
“我们从来没有得到足够的流量进入丘吉尔港。 有一些，在桑德贝和温哥华超载的时候，它有点像一种减压阀，但这是一个次要因素，”戈米克告诉媒体时报。
“这笔钱最好用于尝试改善现有的 CN 和 CP 干线，并提高通往桑德贝、温哥华和鲁珀特王子港的运力。 您将通过这些端口协助处理许多其他事情的系统。”
1880 年，联邦特许状批准了一条从温尼伯到哈德逊湾的铁路。 从马尼托巴省帕斯开始的哈德逊湾铁路部分的建设始于 1910 年，并于 1929 年到达丘吉尔。该港口于 1931 年开放，并于 2018 年被北极门户集团收购。同年 12 月 2 日，贾斯汀总理特鲁多欢迎自 2017 年 6 月洪水破坏导致 Via 停止向该镇提供服务以来 18 个月内第一列到达该镇的 Via Rail 客运列车。
从 2021 年 11 月开始，港口本身关闭了两年，而通往港口的铁路线正在进行维修。
今年 8 月，联邦交通部长 Omar Alghabra 宣布为卡尔加里大学的一项研究提供 440 万加元的资金，该研究旨在研究如何加强铁路以应对气温升高导致的永久冻土融化。
Gormick 说，在丘吉尔线上促进更多的销量将需要大量的时间和金钱。
他说：“重建那条铁路以处理您需要通过该港口的交通量的成本将是天文数字。”
“你甚至需要几年时间才能完成轨道升级。 你必须订购新的钢材和领带，你必须得到工作团伙，你必须得到镇流器，大量的镇流器。 这不是魔杖式的解决方案。”
氢气，沥青圆盘
俄罗斯入侵乌克兰和破坏北溪天然气管道使欧洲的能源需求更加迫切。 联邦政府今年早些时候宣布了加拿大-德国氢能联盟，预计 2025 年加拿大将首次出口来自纽芬兰和拉布拉多的风力发电“绿色”氢。
2021 年 6 月，阿尔伯塔省和联邦政府同意与一家私营公司达成协议，在埃德蒙顿建造一座耗资 13 亿美元的低排放“蓝色”氢气工厂。 蓝色氢气是通过从天然气中提取氢气而产生的。
根据汇丰银行的分析，蓝氢的生产成本远低于绿氢。 通过以无水氨的形式运输氢气，可以大大提高成本和安全性，氨的气体或压缩液体形式不含水。
普伦蒂斯说，每周一列无水氨足以使丘吉尔生产线在商业上可行。
“我们需要寻找双赢的解决方案。 这是阿尔伯塔省的胜利。 这对曼尼托巴来说无疑是一场胜利。 这是加拿大政府的胜利。 这是欧洲的胜利，”普伦蒂斯说。
“唯一真正缺少的是丘吉尔的集装箱起重机，用于装载船舶。 我们 [would] 大量出口氢气。 我们将为丘吉尔铁路提供交通。 而且联邦政府不会因为我们不出口碳而陷入困境。”
普伦蒂斯说，丘吉尔已经拥有一个允许石油运输的“油库”，但新技术为出口提供了其他新选择。
“一个得到了很多讨论但没有采取行动的建议是开发这些沥青圆盘，这是一种由 CN 和大学开发的技术，可以将油砂中的材料以圆盘的形式移动，用于制造道路沥青，”普伦蒂斯解释说，指的是覆盖在聚合物中的冰球状沥青胶囊。
“这个想法的优点是他们可以用更大的漏斗车携带它。 如果有泄漏，您只需将它们清扫起来，或者它们会漂浮，因此您只需将它们从水中捞出即可。 所以它不会像液体一样对环境造成危害。”
4 月，当时的保守党领袖候选人 Pierre Poilievre 表示，从艾伯塔省油砂到丘吉尔的管道每天可输送多达 20 万桶石油。 He said that if he is elected as prime minister at some point, he would consult with First Nations communities and pre-approve export licences to expedite the process.
当时，北极门户集团的负责人谢尔登·阿弗莱克告诉温尼伯自由报，他对 Poilievre 的提议持开放态度，并提到沥青圆盘是一种选择。
