（纳闻记者李文瑞报导）
去年冬天参与计划在渥太华拆除自由车队的安大略省警察局（OPP）的一名高级官员表示，没有必要援引《紧急情况法》来清除抗议活动。
“我们得到了一些帮助 [the provincial declaration of emergency] 和《紧急情况法》，但以我的拙见，如果没有这些立法中的任何一项，我们将通过我们制定的计划达成相同的解决方案，”现已退休的首席警司卡森帕迪在 10 月 21 日告诉公共秩序紧急委员会.
委员会之前对 Pardy 的采访摘要称，他相信警方“会在 [Integrated Planning] 在联邦政府宣布紧急状态之前，细胞正在考虑。”
在去年 1 月和 2 月的自由车队抗议活动时，帕迪是 OPP 东北地区的指挥官。
他最终参与并批准了应对渥太华抗议的运营计划。
Pardy 拥有管理大规模抗议活动和重大事件的经验，于 2 月 7 日被任命负责领导综合规划小组，以协助渥太华警察局 (OPS)。
Pardy 描绘了当时 OPS 筋疲力尽和混乱的画面，它正在向其他司法管辖区请求警察资源，但没有具体的使用计划。
本周在委员会面前的其他证词显示，OPS 评估抗议者将在第一个周末后消失。
相反，鉴于有些人是从加拿大西部开车过来的，OPP 预测他们会长期在那里，他们通过非常成功的众筹获得了支持，并且评估他们的需求不会得到满足。
卡车司机领导的抗议活动要求取消 COVID-19 限制，并于 1 月 28 日抵达渥太华。在自由党政府于 2 月 14 日援引《紧急情况法》后，抗议活动于 2 月 18 日周末被驱散。
该委员会是依法成立的，旨在审查援引，并将举行公开听证会，直至 11 月下旬。
拖车
自《紧急情况法》被援引以来以及在委员会听证会期间，一个反复出现的主题是拖车公司是否可以拆除停在渥太华市中心的重型卡车的问题。
自由党政府表示，只有通过《紧急情况法》强制拖车公司才能获得拖车。
该委员会获悉，拖车公司出于对自身安全的担忧或出于对抗议活动的支持而不愿参与其中。
帕迪说，不需要特别当局来拖车。 “我们每天都拖车，”他说。
Pardy 的采访总结说，《紧急情况法》“补充了警察及时拖曳车辆的能力，但无论如何警察都会这样做”。
虽然说不需要该行为，但帕迪表示他“对此表示感谢”。
“我们尽最大努力将其纳入我们的计划中。”
人群中的前同事
帕迪在作证期间还评论了自由车队抗议活动的构成，称抗议者的形象“与我 36 年职业生涯中从未见过的不同”。
他说，抗议者中有两名曾为他工作的退休军官。
“我们看到了孩子，我们在人群中看到了很多垂头丧气的警察、军人、护士。 因此，与你打交道的不是你正常的一群人，”他说。
“从我们对极端主义的角度来看，是否仍然存在担忧？ 绝对地。 但我们依赖并信任有关这方面的情报。”
他的前同事、OPP 情报主管帕特莫里斯警司于 10 月 19 日在委员会作证。
他说，CSIS 和加拿大皇家骑警的国家安全调查小组都没有将抗议视为对国家安全的威胁。
“在产生情报方面，我们没有发现可信的威胁情报，”莫里斯在谈到暴力威胁时说。
