（纳闻记者李文瑞报导）
在自由车队抗议期间，自由党政府多次声称有必要援引《紧急情况法》，迫使拖车公司将重型卡车从渥太华市中心撤走，但该市警察局副局长周四表示，拖车已经开动。他们在调用之前的方式。
“你之前说过，你确实有拖车排成一列，并且在援引《紧急情况法》之前，它们正在前往渥太华的路上。 这不是真的吗？” 宪法自由司法中心的律师 Rob Kittredge 问道。
渥太华警察局（OPS）代理副局长帕特里夏·弗格森（Patricia Ferguson）回答说“是的”。
弗格森在公共秩序紧急委员会作证，该委员会正在审查政府在 2 月 14 日援引该法案的情况。
Kittredge 根据弗格森几分钟前关于采购拖车问题的声明提出了他的问题。
“我认为在我发表声明时，我的印象是拖车之类的东西，这是我们能够得到它们的唯一方式，”弗格森在谈到她 8 月 11 日接受委员会采访时说其中涉及使用该法案强制拖车公司的问题。
“我可能会被主管纠正 [Robert] 伯尼尔，我认为他们确实有一些排队，就在我们开始行动之前，他们已经在路上了，”弗格森说。 支持。 伯尼尔稍后将在委员会作证。
弗格森接受委员会采访的摘要称，她“发现很难说如果没有《紧急情况法》，自由车队的情况是否可以得到管理或解决。”
她说，该法案使解决问题更加有效，尤其是在确保拖车安全的情况下。
“OPS 知道，如果它与拖车一起到达，许多抗议者会离开，因为卡车是他们的家和生计，”采访摘要说。
“最大的问题”
《紧急情况法》所带来的强制拖车公司与警方合作的能力已被市和联邦一级的政府官员列为一项关键措施。
渥太华市经理史蒂夫·卡内拉科斯 (Steve Kanellakos) 于 10 月 17 日告诉委员会，拖车公司不会合作，因为他们担心自己的安全，不想损害他们在卡车司机中的声誉，并声援抗议者。
渥太华市长吉姆·沃斯顿（Jim Waston）在 10 月 18 日的委员会证词中表示，由于该市没有牵引能力，因此需要使用拖车来解决与清除抗议活动有关的“最大问题”。
然而，他告诉委员会，他不确定拖车最终是如何采购的。
“我假设这将是警察和采购他们的城市的结合，”沃森说。
“每个拖车公司都告诉我们他们不打算参加，然后当《紧急情况法》出台时，拖车突然出现了。 所以我认为因果关系是肯定的，《紧急情况法》迫使他们这样做。”
总理贾斯汀·特鲁多今年夏天表示，确保拖车安全是他宣布公共秩序紧急状态的一个关键原因。
“我们从正义那里得到了一系列建议。 来自公共安全。 来自各个领域。 但如果你考虑具体的工具，其中一个具体的抱怨是拖车司机不愿意以被这些抗议者赶出或骚扰为代价送上他们的钻井平台，”特鲁多说。
“我们看到，我们拥有的能够在必要的时间范围内有效的唯一工具之一就是引入《紧急情况法》。”
公共安全部长马尔科·门迪奇诺（Marco Mendicino）也多次提出同样的问题。
虽然该委员会是一个审查紧急状态声明的机构，但一个由议员组成的特别联合委员会也在做同样的事情。
“其中一个问题是没有拖车可用，”门迪奇诺在四月份告诉委员会。 “我们无法保护拖车。 有威胁。 当时有中断。 这是我们当时得到的一条建议。”
委员会成员保守党参议员克劳德·卡里南回答说，他在分类广告中发现了待售的拖车。
他说：“你本可以买一些，然后让卡车自己搬走，而不必援引《紧急情况法》。”
在随后的 5 月委员会会议上，Carignan 表示，拖车公司可能会根据《刑法》第 129 条被强制执行，该条规定，抗拒或故意阻挠治安官履行职责是可起诉的罪行。
Carignan 询问加拿大皇家骑警专员 Brenda Lucki 是否有人根据那篇文章受到指控。
“我不熟悉有人根据刑法的那一部分被指控，”卢基说。
