（纳闻记者孙寒霏报导）
一项新的研究显示，去年等待向洛杉矶港运送货物的货船备用导致温室气体排放量激增。
2021 年，该港口的温室气体排放量增加了 39%，其中包括二氧化碳、甲烷、一氧化二氮和氟化气体。 这些气体将热量困在大气中。
在供应链危机最严重的时期，港口相关来源的排放量激增，因为运载来自亚洲的货物的船只要等待数天甚至数周才能将货物运往繁忙的海港。
根据港口 10 月 6 日发布的报告，与 2020 年相比，柴油颗粒物、氮氧化物和硫氧化物的排放量分别增加了 56%、54% 和 145%。
“去年，供应链拥堵对环境的影响显而易见，”洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 在一份新闻稿中表示。 “坐在圣佩德罗湾外的船只积压严重。”
为了应对拥堵，该行业于 2021 年 11 月创建了一个新的排队系统，旨在减少停泊在港口附近或靠自己的发动机动力漂流的货船数量。
2021 年 10 月 27 日，船只排队将集装箱卸载到加利福尼亚州洛杉矶港。（John Fredricks/时报）
新的志愿者系统根据到达的船只离开最后一个港口的时间和预计到达时间，为到达码头的船只分配一个时间和日期。
在使用排队系统之前，直接驶往港口的船只在距离南加州港口 25 海里以内时会收到停靠时间。
参与新计划的船只分布在太平洋和墨西哥海岸附近。 现在要求这些船只“减慢蒸汽”，或以低于其最大速度运行，驶向圣佩德罗湾，并在离岸至少 150 英里处等待，而不是在防波堤外等待。
Seroka 说，随着新计划的实施，港口的排放量开始减少，但 2021 年的测量受到备份的显着影响。
“我们正在努力解决这些问题并改善结果，”Seroka 补充道。 “我们现在正在为零排放卡车提供激励资金，测试一系列新的绿色技术，并在国际上努力使洛杉矶和中国之间的海运脱碳。”
Seroka 表示，与此同时，该港口已将等待进入圣佩德罗湾的船只积压减少了 90% 以上，并正在考虑采取更多措施。
2022 年 1 月 11 日，船只等待进入加利福尼亚州长滩附近的长滩港和洛杉矶港。（John Fredricks/时报）
他说，尽管排放量增加，但圣佩德罗湾综合体（也包括长滩港）的大部分长期清洁空气收益都在正轨上。 柴油颗粒物和硫氧化物的排放继续达到 2023 年清洁空气的目标，柴油颗粒物比 2005 年的水平减少了 85%。
氧化硫排放量比 2005 年水平低 95%。
然而，氮氧化物排放不再符合 2023 年清洁空气目标，仅比 2005 年水平低 44%。 Seroka 说，他们的目标是下降 59%。
根据南加州海洋交易所的数据，在 2022 年 1 月船舶拥堵最严重的时候，有 109 艘货船在锚地或停泊区等待。 这已减少到平均每天不到 10 个。 运输量下降的部分原因是承运人将船舶运输转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口以避免备份。
政策主管比尔·马加文（Bill Magavern）告诉时报，总部位于洛杉矶的清洁空气联盟在 11 月推动港口减少排放。
加州空气资源委员会于 2021 年 11 月发布的一项研究显示，在 2020 年大流行高峰期间，货船交通量的增加将约 20 吨额外的氮氧化物（烟雾和煤烟的关键成分）泵入洛杉矶地区，马格文当时说。
