（纳闻记者李文瑞报导）
周二，一些国会议员呼吁政府放弃从 2030 年起禁止销售新的汽油和柴油动力汽车和货车的计划，因为一项新的分析估计，该政策的成本将是收益的五倍。
净零审查小组和全党议会小组 (APPG) 的保守派主席克雷格·麦金莱 (Craig McKinlay) 表示，由于“成本与收益的比例如此不平衡”，该政策是不合理的。
但交通部的一位发言人表示，该报告“对家庭成本的说法具有误导性，并忽略了电动汽车的好处。”
该分析于周二发布，由咨询公司经济与商业研究中心 (Cebr) 进行； 由竞选团体 FairFuelUK、英国司机联盟和摩托车行动小组资助； 并获得 Fair Fuel APPG 的批准。
分析称，与价值 760 亿英镑的福利相比，2030 年的禁令将使英国人损失约 4000 亿英镑，而中央收益成本比估计为 0.19。
成本分析包括“货币化成本”，例如汽车制造过程中的二氧化碳排放量、新车的购买成本以及为车辆充电所需的时间和基础设施； 以及“非货币化影响”，例如失业和国际对原材料的需求以及相关的环境破坏。
Cebr 建议政府进行自己的分析，他说：“这份报告的结果强烈表明，类似的政府主导的分析将得出类似的结论：实施化石燃料汽车销售禁令对英国家庭的好处远远超过由成本。 估计比福利高出五倍多一点。”
麦金莱称这一发现“令人震惊”，他呼吁政府放弃这项政策，他说这“只会让人们的处境更糟”，并补充说“电池所需的元素供应有限” [that are] 很大程度上在中国的控制下”和“与采矿过程相关的人类苦难”。
运输特别委员会的保守党成员卡尔麦卡特尼也呼吁政府放弃该计划，称英国超过 3500 万辆汽车“不能‘拆除’，也不能被昂贵的电动汽车取代。”
“有 [sic] 世界上没有足够的电池原材料，也没有可用的发电能力，也没有基础设施来满足这种电力需求……即使可以产生这种电力，”他说。
保守党议员约翰·雷德伍德和工党议员格雷厄姆·斯金格也加入了呼吁政府改变政策的行列。
2022 年 1 月 25 日，一名妇女在英格兰伯明翰交通繁忙的自行车道上骑行。（Jacob King/PA）
FairFuelUK 创始人霍华德考克斯指责政府“颁布了一项科学上毫无根据的、消息不灵通的绿色政策”和“梦游经济世界末日”，并呼吁总理利兹特拉斯“结束美德信号和未经咨询的尝试禁止新的柴油和汽油汽车。”
作为政府“绿色工业革命十点计划”的一部分，前首相鲍里斯·约翰逊于去年 11 月宣布，英国将从 2030 年起禁止销售新的汽油和柴油动力汽车和货车，即未来十年政府最初的计划。
2020 年 2 月 20 日至 7 月 31 日期间，就逐步淘汰新的汽油、柴油和混合动力汽车和货车进行了磋商。
根据政府的说法，从 1,305 个人和 173 个组织的回复中得出“三大立场”：最早可行的淘汰日期是 2040 年； 将日期提前到 2035 年是可以实现的，但不能更早； 而 2035 年“还不够雄心勃勃，在减少碳排放方面也走得不够远”。
当被问及咨询时，考克斯在一封电子邮件中告诉，这“几乎不是咨询”，因为个人受访者的数量占英国司机的 0.004%。
交通部发言人在给的一封电子邮件中说：“这份报告对家庭成本的说法具有误导性，并忽略了电动汽车的好处，随着制造成本下降和二手车，电动汽车变得越来越便宜。进入市场。
声明中写道：“由于充电成本更低、维护成本更低和税收优惠，电动汽车为汽油和柴油汽车提供了节省的机会——更不用说在英国创造增长和就业的潜力了。”
