（纳闻记者李文瑞报导）
渥太华市长吉姆沃森的办公室在今年年初的卡车司机自由车队期间不会接听议会保护局（PPS）的电话，该办公室的代理主任在 9 月 29 日告诉议会委员会。
拉里·布鲁克森 (Larry Brookson) 在一个联合委员会中告诉国会议员和参议员，他担心在抗议活动的第一周，有大量车辆聚集在国会山附近的威灵顿街上，抗议活动呼吁自由党政府结束强制COVID-19 疫苗的授权和限制。
“我要求与 [Watson] 回应是开放惠灵顿街并护送卡车返回惠灵顿，”他说。
负责国会山安全的 PPS 没有管辖权超出其辖区，布鲁克森表示，尽管他担心，但市政府和渥太华警方仍允许抗议者在威灵顿街开车和停车，该街面向议会但落在外面的 PPS 治理。 布鲁克森说，如果他负责该地区，“街道就会被封锁”。
“我担心，当 [the convoy protest] 开始，是惠灵顿街已经建立的车辆数量，那是第一个周末，”他说。 “在第一个周末，一些通宵离开的车辆开始被拆除。 所以我的讨论导致……安全合作伙伴开始建立球衣障碍，因为我不希望看到这些车辆自行决定离开的回填。”
布鲁克森说，然而，他的团队只收到了沃森办公室的通知，称市长“不在”。 他说他还联系了城市经理史蒂夫·卡内拉科斯 (Steve Kanellakos)，后者给了布鲁克森类似的回应。
联系该市征求意见，但截至发稿时未收到回复。
布鲁克森还告诉委员会，市长办公室没有与保护部门就该市与车队组织者之间未能达成协议以在其高峰期结束抗议活动进行沟通。
据与自由车队领导人谈判的迪恩·弗伦奇（Dean French）说，车队组织者塔玛拉·利奇（Tamara Lich）承认抗议“扰乱了其他人”，并表示这绝不是运动的意图。 Lich 在 2 月 12 日给 Watson 的信中说，车队将从 2 月 13 日开始重新定位他们的车辆。
然而，弗兰奇说，他们没有足够的时间来执行这项任务，因为自由党政府在 2 月 14 日不到 24 小时后援引了《紧急情况法》，赋予了警方更大的权力，以将示威者赶走。接下来的几天。
“这是加拿大历史上的一个污点。 历史将表明这是一种完全的过度反应……调查也将表明这一点，”French 在 8 月 17 日接受 CBC 的 Vassy Kapelo 采访时说。
布鲁克森告诉委员会，他支持将议会选区扩大到惠灵顿街，他说目前正在审查这一变化。
紧急状态声明特别联合委员会正在举行议会听证会，作为对联邦政府前所未有地援引《紧急情况法》以应对为期三周的车队抗议活动的研究的一部分。 《紧急情况法》取代了 1988 年的《战争措施法》，该法曾三度被援引：在两次世界大战期间和 1970 年魁北克的 FLQ 危机期间。
9 月 29 日在委员会作证的其他证人包括下议院企业安全官帕特里克·麦克唐纳 (Patrick McDonell) 和参议院议员朱莉·拉克鲁瓦 (Julie Lacroix)。
议会的安全人员作证说，他们在紧急状态下没有获得任何新的权力，布鲁克森说，他认为保护服务部门不需要这些权力来管理包括惠灵顿街在内的司法管辖区。
布鲁克森此前曾于 6 月在另一个众议院委员会作证，称 PPS 并未要求援引该法案。
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