（纳闻记者孙寒霏报导）
当联邦 COVID-19 资金用完时，交通机构可能会向纳税人寻求更多资金。
根据信用评级机构的一份报告，随着联邦资金的减少，一些公共交通机构正准备在乘坐的人减少的时候寻求更多的税收。
一些工人从不打算返回办公室，这给公共交通机构和为其提供资金的纳税人带来了不确定性，尤其是那些更依赖乘客获得票价收入的人。 标准普尔全球评级的一份新报告称，当联邦 COVID-19 资金在 2025 年枯竭时，交通系统可能会寻求额外的税收。
报告称，联邦政府为应对 COVID-19 大流行，向交通机构提供了 717 亿美元的四项救助计划。 随着票价收入与乘客量一起暴跌，许多机构都用这笔钱维持生计。
客流量恢复可能需要时间。 报告称，标准普尔估计，到 2022 年底，公共交通机构将恢复大流行前约 60% 的客流量，到 2025 年底将恢复约 70% 至 75% 的客流量。
“简而言之，我们预计不会全面复苏，并认为由于乘客基础大幅减弱，公共交通运营商将不得不调整运营（服务水平、人数和路线）以实现结构平衡，”标准普尔最新报告称。过境部门。
报告称，一些交通系统可以考虑税收举措。 报告称，总体而言，削减成本的努力并没有跟上票价收入的损失。
报告称：“尽管短期风险仍然存在，但我们普遍预计，随着我们摆脱大流行，公共交通供应商将调整运营以满足需求。” “一些人正在寻求税收举措以实现结构平衡。”
华盛顿州的立法机构于 2022 年 3 月通过了一项措施，允许 Sound Transit 创建特定区域，对目标社区征税以支付额外的交通服务费用。 该法律允许交通机构创建“增强服务区”，该地区的选民将能够批准额外的税收来支付拟议的增强服务。
标准普尔报告指出，麦肯锡的美国机会调查发现，大约 58% 的美国人（或约 9200 万人）每周至少可以在家工作一次。 87% 可以在家工作的人表示他们计划这样做。 薪资服务提供商 ADP 2021 年的一项调查显示，68% 的美国员工表示，如果需要全职返回办公室，他们会寻找新工作。 标准普尔的报告称，如果那些可以远程工作的人继续这样做，这可能“表明如果工人每周返回办公室两天，乘客人数将持续下降 17%，如果他们每周返回三天，则乘客人数将持续下降 11%。”
公交机构将不得不适应不断变化的乘客趋势，这可能包括服务削减。
报告的作者写道：“在预算紧张时期，运营商在实施大幅削减服务方面面临政治和实际挑战。” “我们认为，长期信用质量将取决于公共交通运营商调整运营规模以满足需求的能力，同时在联邦援助耗尽后保持财政结构平衡。”
无法做出改变的机构可能会遇到麻烦。
报告称：“如果运营商无法在较低的预期客流量水平上调整运营规模，一旦联邦刺激援助用完，财政悬崖就迫在眉睫。”
在美国，公共交通客流量在 2014 年达到顶峰。那一年，公共机构报告了 107 亿次非关联乘客出行。 自那个高峰以来，无关联的乘客旅行几乎每年都在下降。 国家交通数据库报告称，2019 年有 99 亿次未关联的旅客出行。当 2020 年 COVID-19 大流行爆发时，未关联的旅客出行量暴跌至 47 亿次，这意味着乘客人数在一年内下降了一半多一点。
尽管使用公共交通的人越来越少，但它仍然受到选民的欢迎。 根据标准普尔报告中包含的美国公共交通协会数据，选民通过了 2018 年至 2022 年 8 月提出的 150 项投票计划中的 81%，公共交通运营和基础设施投资收入为 42.9 美元。 但目前尚不清楚这种支持会持续多久。
“一个长期的问题是，越来越多不使用公共交通的地方或地区纳税人是否会继续将其视为一项值得财政支持的重要公共服务，”报告称。 “到 2022 年为止，只有 54% 的公交投票计划通过了，与前几年超过 80% 的通过率相比，这一数字大幅下降。 这可能表明选民的支持正在减弱，尽管这也可能归因于乘客水平下降、经济状况疲软和高通胀。”
布雷特·罗兰和汤姆·甘特特
