（纳闻记者孙寒霏报导）
国会议员要求调查航空公司在全行业飞行员短缺的情况下使用 COVID-19 救济资金的方式。
在 COVID-19 大流行期间，航空公司从国会获得了大约 540 亿美元的资金，以帮助他们在旅客稀缺的时候继续支付员工工资。 付款持续了 18 个月，到 2021 年 9 月结束，并要求航空公司提供若干条件，包括禁止解雇或解雇员工、限制对高管的补偿，以及禁止股票回购和分红。
现在，立法者要求财政部调查这笔资金是否用于资助提前退休和买断飞行员的合同，以及这些买断是如何加剧当前飞行员短缺的。
尽管与大流行开始时相比，航空公司现在拥有更多的飞行员和更少的航班，但由于感染 COVID-19 的飞行员无法工作，该行业仍面临更高的缺勤率。
“我们担心一些航空公司使用在大流行期间获得的联邦资金为飞行员提供买断和提前退休计划，这可能会加剧商业飞行员的短缺，”众议院监督委员会主席卡罗琳·马洛尼 (Carolyn Maloney)（DN.Y.）和冠状病毒危机委员会主席 James Clyburn (DS.C.) 在 9 月 8 日致财政部监察长的信中写道 (pdf)。 “由于飞行员短缺，数以千计的航班被延误或取消，对数百万美国纳税人的旅行计划造成严重破坏。
“财政部通过 2020 年的《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》（CARES Act）和 2021 年的《美国救援计划法案》，向商业航空公司分配了超过 600 亿美元的纳税人资金。根据 CARES 法案薪资支持计划，国会打算将分配给航空公司的资金用于“保留航空工作并补偿航空承运业工人”。 作为接受联邦资助的条件，航空公司不得进行非自愿休假或降低工资率和员工福利。”
Maloney 和 Clyburn 表示，在收到资金后，许多航空公司利用这些资金来激励提前退休，“这与 CARES 法案和美国救援计划法案的意图背道而驰。
飞行员短缺
“这些提前退休计划加剧了航空业现有的飞行员短缺，因为根据法律规定，飞行员必须在 65 岁退休。”
鉴于许多飞行员的高龄，这个数字是一个令人担忧的数字，Maloney 和 Clyburn 说。 两人引用的统计数据显示，13% 的飞行员将在未来五年内年满 65 岁，以及一家研究公司的预测，即 42% 的现有飞行员将在 2026 年退休。
他们说，加剧这些担忧的是飞行员获得执照所需的严格、昂贵的培训。 这种培训费用可能在 80,000 美元到 100,000 美元之间，通常由培训飞行员自己支付。 此外，飞行员必须记录 1,500 小时的飞行时间，作为获得执照的前奏。
信中继续写道：“数以百万计的旅客受到广泛的航班延误和取消的影响，飞行员短缺是一个主要因素。 根据 FlightAware 的数据，截至 2022 年 9 月 5 日，美国境内、进出美国的航班有 4,075 次延误和 108 次取消。 由于飞行员短缺，一些航空公司甚至将某些城市从其旅行路线中撤出。 延误和取消迫使旅行者错过婚礼、葬礼、家庭聚会和其他活动。
“虽然旅客正在遭受飞行员短缺的后果，但航空公司却从创纪录的高收入中受益。 今年春天，航空公司的股票上涨至比大流行水平高出近 200%，并保持上升趋势。 2021年，航空公司收入增长8%至12%，而乘客被迫支付创纪录的机票价格。
“美国纳税人在冠状病毒大流行开始时最黑暗的日子里支持航空业，当时近 75% 的商业航班停飞，”马洛尼和克莱伯恩说。 “美国人应该了解航空公司如何使用他们收到的联邦资金。”
立法者继续要求财政部监察长“对财政部为在冠状病毒大流行期间维持其运营而支付给航空公司的联邦资金进行彻底审查，包括说明每个航空公司接受者如何支付和使用这些资金，以及是否有任何资金用于收购或裁员”，并在 9 月 22 日之前对调查结果进行初步简报。
