（纳闻记者孙寒霏报导）
锂电池不断发展的格局正在造成矛盾和基础设施障碍，一些人认为，这些障碍需要尽早解决。 其中一个关键组成部分是废物管理。
从现在到 2030 年，超过 600 万个电动汽车 (EV) 电池组最终将报废，回收和再利用行业正在竞相跟上。 一些研究人员预计，到 2025 年，仅回收利用一项就将是一个价值超过 120 亿美元的产业。
美国总统乔·拜登希望通过 31 亿美元的汽车生产支出计划使美国成为电动汽车电池行业的关键参与者，以摆脱化石燃料。
这个梦想的大部分都寄托在内华达州高沙漠的一片尘土飞扬的土壤上，称为萨克尔山口。 它是拜登推动增加国内锂产量和更多电动汽车电池的关键。 这是因为 Thacker Pass 是美国最大的硬岩锂储量。
目前，中国主导着世界电动汽车电池的生产，80% 以上的电池都是在中国开发的。
然而，尽管拜登政府将目光投向了电动汽车电池生产的头把交椅，但内部人士却指出了行业陷阱。
内华达州 Thacker Pass 拥有美国最大的硬岩锂储量。 （美洲锂）
由于锂离子电动汽车单元具有潜在的危险化学性质，因此需要具体的解决方案，以免大量耗尽的电池组最终像定时炸弹一样等待回收。
当被问及所有旧电池会发生什么时，那些在电动汽车革命的销售端工作的人往往会感到不安或提供模糊的概括。
在没有提供任何规划细节的情况下，这个概念很快就被归入了非常广泛的回收或第二生命应用类别。
二次生命应用是 EV 电池的一种选择，它不再适用于为汽车提供动力，但适用于储能等替代用途。
虽然这是一个开始，但最终的问题仍然存在：美国如何有效地处理数百万完全用完、有缺陷或召回的电动汽车？
对于专门从事危险废物处理的人来说，处理锂电池是一个严肃的课题。
“对我来说，我看到的最大挑战，尤其是第二人生，是在安全方面，”威立雅北美公司的 Scott Thibodeau 告诉时报。
Thibodeau 是威立雅北美公司环境服务和解决方案的总经理，该公司是美国第二大危险品清除服务公司。
他解释说锂离子电池的化学成分是有问题的，因为它们不像其他一些材料那样容易被倾倒或回收。 这需要在不断发展的电动汽车行业中进行特殊调整，以负责任地剥离、包装和处置旧设备。
“热失控”
“包装和物流既不方便也不便宜，”Thibodeau 说。
此外，电池会造成严重的火灾危险。
伊利诺伊州莫里斯镇隐藏在广阔的芝加哥郊区。 2021 年 6 月 29 日中午左右，消防部门接到电话，称仓库火灾发生在许多居民认为只是一座废弃建筑的结构中。 打来电话的人自称是一家公司的雇员，该公司在大楼里储存了 200,000 磅电池，其中大部分是锂电池。
消防队长 Tracey Steffes 告诉记者，这是他的部门第一次扑灭锂火灾。
减轻传统火灾是通过使用水或化学物质来切断氧气的供应来完成的。 然而，锂的独特之处在于它不需要氧气来燃烧。 一旦点燃，它就会产生锡伯杜所说的“热失控”，控制起来非常具有挑战性。
“一旦电池进入那种状态，停止它几乎是不可能的，”Steffes 在 2021 年 6 月的火灾后对记者说。
困惑的莫里斯居民迅速从大火附近的社区撤离，并在酒店房间里呆了几个小时，看着烟雾弥漫在天空，并担心他们家的安全。
在那一刻，美国居民对锂的阴暗面进行了近距离的个人观察。
这不是第一次锂电池存储变成灾难性的事件，而且很可能不会是最后一次。
2010 年 9 月 5 日，一架 UPS 747-400 波音货机的残骸因锂电池而起火。（美联社照片）
Thibodeau 说，虽然扑灭锂电池火灾没有简单的方法，但让人们接受适当的培训，了解如何降低火灾风险，并结合适当的处理和储存，是朝着正确方向迈出的一大步。
回收电动汽车电池是另一个重大障碍。 这是由于三方面的复杂性，包括费用、现有的处理需求的能力，以及这些电池不易回收的简单事实。
“目前，在达到使用寿命的锂电池中，只有不到 5% 被回收利用，”碳核算组织 Greenly 的发言人告诉。
Greenly 的代表继续解释说，尽管存在增加回收利用的潜力，但锂离子电池在其使用寿命结束之前是不可能的。
“该行业还没有获得必要的知识或经验来学习如何回收这些电池或事先最大限度地利用它们，”他们补充道。
这就是第二次生命应用的用武之地，它可以为没有缺陷的 EV 电池额外增加 10 年的使用寿命。 它还从本质上为新兴的回收公司争取了追赶的时间。
电动汽车在车站充电。 （照片/Shutterstock）
但一些专家表示，回收需求可能会超过供应能力。
“即使在 2025 年，大部分回收利用都来自制造废料。 直到 2030 年才会使用电动汽车 [will] Impossible Mining 的联合创始人兼首席执行官 Oliver Gunasekara 告诉，超过了制造废料，成为回收电池金属的主要部分。
Gunaseka 的公司提供海底采矿作为传统矿物提取方法的替代方法。 他说，锂的开采将持续到 2050 年，或者直到有足够的废电池可供收获以推动该行业飙升的需求。
这意味着新的矿物可以制造更多的电动汽车电池，而旧的矿物最终会耗尽——并在某处堆积——可能要到 2050 年。
“新的采矿需要增加五倍，才能从喧嚣的燃料转向清洁能源。 只有海底电池金属可以在没有大量 ESG 的情况下提供这种材料 [environmental, social, and governance] 影响，”古纳塞卡说。
Thibodeau 表示，仍然需要考虑高昂的运营成本。
进入回收设施的每公吨“黑色糊状物”的成本可能高达 300 美元。 即使去除了有利可图的金属，也需要处理运营开销、安全法规、设备和员工工资。
拜登增加电动汽车电池产量的一揽子计划仅包括 6000 万美元用于第二次生命应用。
然而，回收行业根本没有明确的支出大纲。
“第二大挑战是管理和降低回收和再利用的成本，”Thibodeau 说，并补充说，“该行业需要回收法律、垃圾填埋禁令和简化流程，以将其从 A 点转移到 B 点。”
