（纳闻记者孙寒霏报导）
加州的汽油车禁令要到 2035 年才会生效，但俄勒冈州和华盛顿州等左倾州已经开始加入该运动。
具体来说，俄勒冈州表示将在 2035 年更新其先进的清洁汽车 II 法律提案，以包括禁止汽油动力汽车。华盛顿表示将在年底前采用加利福尼亚州规则的一个版本。
值得注意的是，加州支持该禁令的论点是，汽油动力汽车会导致气候变化，而电动汽车 (EV) 是“环保的”，因为它们是“零排放汽车”——这种说法充其量是值得怀疑的。
加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆，2022 年 8 月 11 日。（贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社）
事实上，电动汽车只是在使用点“零排放”，而锂离子电池的组件对环境有害。
尽管对环境有负面影响，但州政府基本上是在强制采用电动汽车。 一些批评者，如矿业监管组织 Great Basin Resource Watch (GBRW) 的主管 John Hadder，将利润作为原因。
“可能还有其他电池或技术（例如燃料电池）被工业家边缘化，他们更关心利润而不是公共利益，”哈德告诉时报。
汽车游说集团推动电动汽车增长
2020年，整体汽车销量下降了16%。 然而，根据国际能源署的数据，电动汽车销量达到创纪录的 300 万辆，比 2019 年增长了 40%。
此外，对于汽车制造商和汽车经销商来说，电动汽车销售代表着更有利可图的风险。 7 月 12 日，凯利蓝皮书报告称，电动汽车的平均成本超过 66,000 美元，而汽油动力汽车的平均价格为 43,942 美元，相差 22,000 美元。
然而，总部位于华盛顿的贸易协会和代表国内外汽车制造商的游说团体汽车创新联盟在其 2021 年 4 月的报告中对电动汽车采用率缓慢表示遗憾，
“尽管消费者的兴趣持续增长……电动汽车仅占新车销量的大约 2%，即在售出的 1450 万辆汽车中约占 300,000 辆 [in the United States] 2020 年。”
2021 年 12 月 13 日，副总统卡马拉哈里斯在马里兰州乔治王子县为电动汽车充电。（Manuel Balce Ceneta/美联社照片）
为了提高电动汽车的采用率，汽车创新联盟提出了“一种持续的、整体的方法，其中包含植根于经济、社会、环境和文化现实的广泛的立法和监管政策。”
为此，美国环境保护署 (EPA) 于 8 月 10 日发布了“对 2023 年及以后车型年轻型汽车温室气体排放标准的拟议修订”，其中除其他外指出，
“向零排放汽车技术的转变已经在进行中。 ……主要汽车制造商以及许多全球司法管辖区和美国各州已宣布计划将轻型车队转向零排放技术。”
此外，《清洁空气法》鼓励各州遵循联邦要求或采用加州关于新车的零排放车辆 (ZEV) 法规。
2021 年 11 月 17 日，美国总统乔·拜登驾驶悍马 EV 参观位于密歇根州底特律的通用汽车“零工厂”电动汽车装配厂。（Jonathan Erns/REUTERS）
十个州遵循加利福尼亚的规定——科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州和佛蒙特州。 汽车创新联盟报告称，要求包括到 2025 年 7% 到 10% 的新车必须是电动汽车。
但是，对于加州来说，ZEV 法规还不够先进，8 月 25 日，加州空气资源委员会投票决定完全禁止销售汽油动力汽车。
重要的是，该计划对全面禁令采取了阶梯式的做法。 到 2026 年，加州 35% 的汽车销量必须是全电动或燃料电池汽车； 到 2030 年，所有汽车销售的 68% 必须是全电动或燃料电池汽车，到 2035 年，市场上将不允许销售汽油车。
“加州再一次引领全国和世界的法规，为 ZEV 销售设定了雄心勃勃但可实现的目标。 快速增加我们道路和高速公路上 ZEV 的数量将为所有加利福尼亚人带来大量排放和污染减少，特别是对于那些住在道路附近并遭受持续空气污染的人，”加州空气资源委员会主席 Liane Randolph 说。
天价利润
8 月 26 日，Allied Market Research 发布了“电动多功能车市场”。 报告指出，“2021 年全球电动多用途车产业规模为 85.9 亿美元，预计到 2031 年将达到 249.8 亿美元，增长速度为 [Compounded Annual Growth Rate] 从 2022 年到 2031 年为 11.4%。”
尽管如此，另一份题为“个人电动汽车：全球市场份额、战略和预测”的报告发现，“全球电动汽车市场……预计到 2025 年将达到 1.5 万亿美元。到 2025 年，全球单位销量预计将达到 9700 万辆。”
确实，估计各不相同，但普遍认为，到 2025 年，全球电动汽车 (EV) 市场价值将达到数万亿美元。而且由于大多数电动汽车依赖锂离子电池，因此开采这一元素至少可以说是有利可图的，其中一些估计到 2025 年价值将达到 944 亿美元。
国际清洁交通委员会 (ICCT) 在其白皮书中指出，“对于某些政府来说，有一个动机甚至可能大大超过清洁空气、气候变化和石油依赖带来的好处。 这就是从未来电动汽车行业的制造中获得经济利益的动机。
在参议院多数党领袖查尔斯·舒默 (DN.Y.) 的注视下，总统乔·拜登 (Joe Biden) 递给参议员乔·曼钦 (DW.Va.) 他用来在华盛顿白宫签署所谓的《减少通胀法案》成为法律的笔，8 月 16 日。（Drew Angerer/Getty Images）
“日本、德国和美国等拥有主要汽车制造业的经济体，如果不带头向电动汽车过渡，损失最大。”
重要的是，该论文表明，以前的“基础”政策——激励、促销等——不足以鼓励电动汽车的采用和获得市场份额。 因此，政府正在利用“自上而下”的努力——法律、法规等——来刺激电动汽车的制造和销售。
“由于制造业就业机会和所涉及的收入，汽车行业的大规模生产规模使其在全球大多数主要经济体中都至关重要。”
值得注意的是，IOP Science 上的一份题为“美国采用电动汽车的环境和经济影响”的报告发现，
“虽然 BEV [Battery Electric Vehicle] 采用会导致尾气排放减少，生产力提高或补贴导致的制造活动增加可能导致非尾气排放增加，从而抵消部分或全部尾气排放节省。”
