（纳闻记者孙寒霏报导）
降低通胀法案 (IRA) 成为美国的法律不到两周，但它已经损害了美国与其盟国之间的关系。
8月10日，韩国产业通商资源部（MOTIE）致函美国贸易代表，称IRA的某些部分可能违反韩美联邦贸易协定和世界贸易组织（WTO）规则。
然而，拜登政府选择无视韩国的担忧，并于 8 月 16 日签署了 IRA 成为法律，终止了在北美未进行最终组装的电动汽车 (EV) 的税收抵免——韩国将其列为非法侵入的条款之一。
2019 年现代科纳电动汽车于 2018 年 3 月 28 日在曼哈顿的纽约车展上展出。（Brendan McDermid/路透社）
对此，韩国外交部（MOFA）官员表示，“[The IRA] 基本上规定，在政府补贴方面，美国制造的汽车将与国外制造的汽车区别开来。”
该官员进一步表示，爱尔兰共和军违反“国际贸易规范”，韩国计划“通过各种渠道向美国政府和美国国会解释相关条款为何具有歧视性”。
如果这些措施不起作用，韩国正在探索两项独立的法律行动，可能与日本和德国合作。
韩国采取措施
由于在北美以外的地区组装，在乔·拜登总统将 IRA 签署为法律后，70% 的电动汽车失去了获得高达 7,500 美元联邦税收抵免的资格。
这直接影响了现代和起亚（韩国）、丰田（日本）和保时捷（德国）的电动汽车。
外务省一位官员称，其效果是“韩国制造的电动汽车的相对价格突然上涨了 1000 万韩元。 [approximately $7,429]。”
外交部官员进一步批评国会通过爱尔兰共和军的速度有多快，称韩国没有时间“采取任何措施”，尽管该法律可能“违反了国际贸易规范”。
保时捷 Mission E（由保时捷提供）
为了解决可能的贸易违规行为，贸易部新贸易秩序战略局局长 An Sung-il 于 8 月 29 日抵达华盛顿。他是韩国代表团的一员，该代表团正在与国会会面以寻求“灵活实施 [IRA]。”
代表团还计划与韩国汽车制造商和电池公司会面，以组织公私合作伙伴关系来审查贸易法——这是韩国汽车制造商协会 (KAMA) 所呼吁的。
事实上，在爱尔兰共和军通过后，KAMA 发表声明称，韩国汽车制造商已在美国投资超过 130 亿美元，并根据美韩自由贸易协定补贴电动汽车进口。 它敦促韩国政府寻求补救。
然而，国会和企业谈判并不是韩国计划抵制爱尔兰共和军的唯一方式。
2022年起亚索兰托混合动力车（起亚提供）
在 8 月 25 日的议会会议上，工业部长李昌阳表示，爱尔兰共和军违反美韩双边自由贸易的可能性很高。 他补充说，这也可能违反世界贸易组织的“最惠国待遇原则”。
李没有具体说明爱尔兰共和军是如何违反最惠国待遇原则的，但他说，“我们应该选择是向世贸组织投诉还是根据自由贸易协定程序处理这个问题。 我们将彻底审查这两个选项。”
李进一步表示，爱尔兰共和军在经济上损害了德国和日本，韩国正在寻求与这些国家的合作。
贸易关系受损
根据美国贸易代表办公室的最新信息，2020 年，韩国是美国第七大商品进口供应国。 此外，最大的进口类别是 2020 年总额为 210 亿美元的汽车。
同样，在 2020 年，日本是美国第四大商品进口供应国，其中汽车以 400 亿美元位居榜首。
据美国贸易代表称，德国是欧盟前五名进口国之一。 集体学习中心报告称，2020 年，德国是世界领先的汽车出口国，向美国出口了 151 亿美元。
2017 年 11 月 1 日，中国东北吉林省长春市一家工厂的中国员工在汽车生产线上工作。（STR/AFP via Getty Images）
并非所有上述进口车辆都是电动汽车。 然而，电动汽车仍然是等式中有利可图的一部分——根据 Statista 的数据，在 2021 年第三季度，美国在韩国的电动汽车上花费了 6.14 亿美元——这解释了韩国对 IRA 税收抵免条款的困扰。
值得注意的是，电动汽车在北美的组装要求并不是韩国电动汽车唯一紧迫的问题。
从 2023 年 1 月开始，要获得电动汽车税收抵免的资格，一定比例的电池组件必须来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家。
韩国 90% 的关键矿产从中国进口——这明显违反了 IRA 的规定。
