（纳闻记者孙寒霏报导）
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当价值 100 亿美元的高铁债券在 2008 年投票并由阿诺德施瓦辛格州长推动作为他的环保主义者个人改造的一部分时，我做了两个预测：1. 它的存在只是为了向私人承包商发放数十亿美元，以及建筑工会成员。 2. 它永远不会被构建，除非可能是高度截断的形式。
这正是发生的事情，正如加州参议院共和党核心小组的一份新情况说明书中所详述的那样，它总结了这种愚蠢的行为。 我会为那些感兴趣的人添加一些进一步研究的链接。
1. 提案 1A 在完成时应该耗资 330 亿美元。 但根据加州高铁管理局的 2022 年商业计划草案，目前的估计是 1050 亿美元。
2. 该系统曾承诺到 2020 年完全完成——已经是两年前了。 但今年早些时候，CHSRA 宣布，从默塞德到贝克斯菲尔德的所谓系统的第一站可能会在 2029 年完成。
3. 该系统在旧金山和洛杉矶之间以 2.5 小时运送乘客的形式出售。 没有时间表，也没有钱，这永远不会发生。
4. 该系统被承诺提供“一个清洁、高效的时速 220 英里的交通系统”。 尽管从 7 月 1 日开始的 2022-23 财年的州预算中又收到了 42 亿美元，但它还远远没有做到这一点。
5. 该系统被宣传为每位乘客从洛杉矶到旧金山的费用为 50 美元。 《洛杉矶时报》2015 年的一项研究发现，它的价格在 83 美元到 105 美元之间。 今天的通货膨胀将推得更高。
6. 该倡议称该项目将如此之大，它将吸引私人投资。 迄今为止，尚未获得 1 美元的私人投资。
7. 该项目本应通过让人们离开耗油量大的汽车来减少温室气体排放。 但在 2020 年，州长加文·纽森 (Gavin Newsom) 发布了一项行政命令，禁止到 2035 年销售新的汽油动力汽车。
让我补充几点。 尽管加利福尼亚被纽森和其他人宣布为“民族国家”，但它实际上只是美国的一部分。 这就是为什么该州寻求并实现了特朗普总统取消高铁联邦资金的逆转。 去年，拜登总统为此批准了 9.29 亿美元。
以下是美国与其他一些被吹捧为拥有此类系统的国家相比的人口密度——顺便说一下，所有这些国家都得到了纳税人的大量补贴：
注意美国的密度是中国的四分之一。 或许当美国人口增长到14亿时，高铁可能会变得可行。
此外，所有这些国家都有一系列彼此靠近的城市。 加州的地理包括两个大型人口中心，南加州和湾区，中间有大片人口稀少的地区。 已经有一种技术可以连接这些区域，而不是在 2.5 小时内，而是在大约 1 小时内。 它甚至会飞。 它被称为飞机。
确实，后疫情时期的航空业正遭受着许多问题。 Travel Pulse 8 月 22 日报道称，“由于飞行员和人员短缺，恶劣的天气只会助长已经开始的大火，过去两天发生了数以万计的航班问题——8,049 次延误和 900 次进出联合航空的航班取消根据航空跟踪服务 FlightAware 的数据，8 月 21 日星期日，各州在 8 月 22 日星期一发生了 5,295 次航班延误和 879 次取消。”
这是在交通部长皮特·布蒂吉格再次批评该行业之后发生的。 尽管大部分问题源于拜登政府本身造成的通货膨胀，尤其是航空燃油价格。
无论如何，加州的高铁不是解决航空问题的办法，最终会被解决。 即使这条铁路建成了，它也将面临与现有铁路系统 Amtrak 相同的延误问题。 弗吉尼亚州里士满的 ABC 新闻 7 月 31 日报道说，“’快点等待’：Amtrak 乘客将高温作为旅行延误的另一个原因。”
Amtrak 的网站警告说：“高温可能需要火车以较低的速度运行。 请提前计划，因为可能会出现延误。”
加州也很热。 所以这会发生在这里。
与此同时，在加利福尼亚高速发展的一件事是资金投入到了这个愚蠢的骗局中。
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