（纳闻记者孙寒霏报导）
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 对英国《金融时报》表示，氢是“我能想象到的最愚蠢的储能方式”。
“它不会在地球上自然发生，所以你要么必须用电解分解水，要么裂化碳氢化合物。”
纯净形式的锂也不会在地球上自然产生，但马斯克没有解决这种差异。
尽管如此，马斯克的说法是正确的：氢并不是在地球上自然产生的。 因此，虽然氢是地球上最丰富的元素，但它必须从其他元素中分离出来才能获得纯净的形式。
此外，根据分析师标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 的最新数据，生产绿色氢气（即通过可再生能源电解生产的氢气）价格昂贵，在美国的成本在 3.73 美元至 6.50 美元之间。
在美国，由天然气生产的氢气成本在 1.71 美元/公斤至 2.18 美元/公斤之间。 不出所料，大多数氢气来自煤炭或天然气。
然而，由民主党多数党领袖查克·舒默（纽约州）和参议员乔·马钦（DW.Va.）宣布的税收和气候法案《通货膨胀减少法案》可能会显着降低美国生产绿色氢的价格。
据国际能源署 (IEA) 称，这可能有助于激发人们对氢燃料汽车的兴趣，也称为燃料电池电动汽车 (FCEV)。
2019 年 8 月 13 日，现代汽车的 Nexo 氢燃料汽车在韩国首尔的一个氢站加油。（Kim Hong-Ji/路透社）绿色能源学分
4330 亿美元的 2022 年通胀削减法案尚未生效。 然而，在之前的支持者 Manchin 和参议员 Kyrsten Sinema (D-Ariz.) 的支持下，参议院的通过几乎是有把握的。 鉴于民主党占多数，众议院也很可能获得通过。
如果获得通过，该法案将为美国“合格清洁氢”生产商提供高达每公斤 3 美元的绿色氢税收抵免。 这可能会使生产绿色氢的成本低于生产蓝色或灰色氢的价格，并使美国生产的绿色氢成为世界上最便宜的。
税收抵免根据生产的氢气的生命周期排放量进行调整。 它还包括上游排放，这意味着制造商可能会尽可能尝试利用碳捕获和储存。
竞争“绿色”技术
电动汽车 (EV) 和 FCEV 是“零排放”汽车，因为它们在使用时不会产生温室气体 (GHG) 排放。 根据能源部 (DOE) 的说法，电动汽车没有排气管，而 FCEV 会排放水蒸气和温暖的空气。
此外，电动汽车插入充电器并使用电网的混合能量将电力存储在电池中以备后用。 根据凯利蓝皮书的说法，有几个因素会影响充电时间，从 30 分钟到 10.5 小时不等。
与 EV 类似，FCEV 使用电力为电动机提供动力。 但是，FCEV 不是依靠电池中存储的能量，而是使用由氢驱动的燃料电池发电。 他们可以在大约四分钟内加油。
值得注意的是，根据美国能源部的数据，氢的能量密度大约是锂离子电池的 7 倍，而 FCEV 的续驶里程类似于内燃机 (ICE) 车辆。 FCEV 也比 EV 更轻，从而增加了燃料的范围。 此外，压缩氢气罐占用的空间比电池少。
2021 年 12 月 13 日，美国副总统卡马拉哈里斯在乔治王子郡布兰迪万维恩维修工厂与 SemaConnect 首席执行官 Mahi Reddy 交谈，宣布拜登政府的电动汽车充电行动计划在马里兰州布兰迪万举行。（Kevin Lamarque/路透社)
此外，预计大规模采用 FCEV 所减少的温室气体排放量低于大规模增加 EV 所产生的温室气体排放量。
“用当今的电网为电池电动汽车充电会产生严重的温室气体 (GHG) 影响。 由于美国平均 52% 的电力来自煤炭，而且电网效率仅为 35% 左右，因此假设大多数氢气是通过改造天然燃料制成的，电动汽车的温室气体排放量将远高于氢动力 FCEV。未来十年左右的天然气，“美国能源部报告说。
然而，燃料电池汽车的一个重要批评者是燃料成本。
拜登政府吹捧电动汽车是解决高价汽油和加油问题的方法。 毫无疑问，这激发了消费者的兴趣并增加了电动汽车的采用率。 拜登政府谨慎回避了有关未来能源成本增加的问题。
相比之下，FCEV 需要为氢气付费，就像一个人为天然气付费一样，但根据可用的信用额度，它可能会更加昂贵。 IEA 的一份市场分析报告称，FCEV 的兴趣滞后，“很少有商用 FCEV 车型可用，而且燃料成本和购买价格高导致总拥有成本高于电动汽车。”
2018 年 5 月 17 日，丰田汽车公司员工在日本爱知县丰田市元町工厂的 Mirai 燃料电池汽车 (FCV) 装配线上工作。（Issei Kato/路透社）与汽油的价格平价
加州能源委员会的一份报告发现，氢燃料电池汽车必须达到与汽油同等的价格才能起飞。 这些信息在 2020 年浮出水面，而氢一直在努力实现这一目标。 因此，尽管投入了数十亿美元，丰田的 Mirai 和现代的 Nexo 都未能获得消费者的青睐。
尽管如此，据 IEA 称，FCEV 仍有显着优势，美国、中国、日本和韩国等国家正在建设其加氢站，希望有更多的需求。
如果氢价格下降到消费者可接受的水平，曼钦对《降低通货膨胀法》的支持可能有助于上述问题。
