（纳闻记者孙寒霏报导）
由于两党基础设施投资和就业法案，有超过 600 亿美元可用于电网运输投资。
此外，还有 50 亿美元专门用于国家拨款，以帮助在美国的每条高速公路上建立大容量充电站，另外还有 20 亿美元用于社区充电。
能源和交通联合办公室执行负责人亚历克斯施罗德表示，希望在购买车辆时消除里程焦虑并改变消费者行为。
施罗德说，这将有助于促进从内燃机（ICE）汽车向电动汽车（EV）的快速过渡。
为电动汽车充电的电力供应可能超过了蒙大拿州等州目前所能提供的电力。 （快门）
然而，在 2022 年全国州立法者会议 (NCSL) 关于“电动汽车的承诺和挑战”的小组讨论中，州众议员 Steven Galloway (R-Mont.) 指出了潜在的问题。
“电池的生命周期，七到十年。 我们要做什么？ 与回收商交谈，这是一个大问题。”
加洛韦表示，目前 100% 的 ICE 车辆被回收。 但电动汽车 (EV) 并非如此。
“目前，大多数 [EVs] 只是堆积起来，没有人想碰它们。 它会在家里引起火灾，你知道，还有很多不同的问题真的没有被公开。”
加洛韦还表示，在蒙大拿州，没有足够的风能或太阳能来为联邦政府计划的整合类型提供能源。
他说蒙大拿州天气寒冷，寒冷会显着影响电池寿命。 他想知道联邦政府对于这些问题有什么解决方案。
终端市场使用
该会议的小组成员、州参议员 Faith Winter (D-Colo.) 回应说，在她所在的州，立法者开始关注电动汽车的终端市场用途。 “坦率地说，我们落后了，但这是我们努力追赶并在市场上创造的领域之一，以便 [EVs] 不只是坐在那里。 它们不是没有人想要的车辆。”
Schroeder 补充说：“现在有很多努力，特别是在能源部 (DOE) 中，……当然，要支持供应链的发展，着眼于后端。 联邦层面正在研究二次使用和回收利用，但要解决这个问题还需要发展。”
州参议员杰夫布兰德斯（R-Fla。）补充说，“[Recycling] 这是一个价值数十亿美元的产业。 … [Private] 个人正在投资以找出可回收的部分，这将得到解决。 我对此毫不怀疑。
关于寒冷和缺乏某些可再生能源，施罗德表示，电网弹性是联邦政府正在研究的一个方面，未来的电网需要“反应灵敏且灵活”。
他说，联邦政府计划承认清洁资源的多样性并加以利用。 他没有具体说明如何。
广泛的影响
在 2022 年 NCSL 立法者峰会期间，立法者及其助手有几个主题轨道。 健康和公共服务、刑事司法和法律、选举和重新划分，只是其中的一小部分。 但可以说，参加人数最多的是能源、环境和交通。
事实上，大多数关于能源的会议都导致房间挤满了人，墙壁上挤满了人。 考虑到交通对大多数选民的影响，立法者对这个问题的兴趣不足为奇。
拜登政府坚定不移地推动增加电动汽车的采用率，进一步激发了人们的兴趣。
施罗德指出副总统卡马拉哈里斯在推特上的一篇帖子：“我们国家和世界各地的交通未来是电动的。”
作为回应，施罗德表示，美国能源部和其他运输机构“正在全力开发电动汽车。 这是交通的未来。”
施罗德补充说，截至 8 月 1 日，所有 50 个州以及华盛顿特区和波多黎各都已向国家电动汽车基础设施方程式计划提交了电动汽车整合计划。 施罗德总结说，各州的合规性将有助于加快拜登政府的计划，即在州际公路上每 50 英里安装四个 150kW 直流快速充电器。
