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加州独立承包商法现在适用于卡车司机。 接下来是什么短缺?

(纳闻记者孙寒霏报导)

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我已故的岳父迈克·伊塞塔 (Mike Isetta) 是卡车司机工会 (Teamsters Union) 的成员已有 40 年了,在他的大部分时间里,他讨厌工会及其所有做法,如果他看到加利福尼亚最近一次试图扭转局面,他会在他的坟墓里旋转独立的卡车司机变成依赖工资的奴隶或失业的前司机。

一点背景:在加利福尼亚州,大约有 170,000 名卡车司机为 3800 万居民提供所有生活用品,从超市的地壳到药房的泰诺,再到墙上的 4K 电视。 其中大约 70,000 人是独立的所有者运营商,上周,他们在与加利福尼亚 AB5 的大规模战斗中败北,这是一场可能迫使他们放弃独立、搬出州或倒闭的笨拙的权力攫取。 鉴于我们当前供应链的脆弱性,其加州 41% 的链接可能会丢失,这简直就是噩梦。

细分如下:100,000 名加州长途司机是公司雇员,他们为货运公司工作,领取舒适的薪水和全额福利,并支付卡车司机工会的会费,其中很大一部分用于支持民主党政客,无论发生什么司机的政治偏好。

另一方面,有 100% 的独立运营商为自己的设备付费,购买自己的医疗保险,并持有交通部 (DOT) 授予的汽车承运人授权。 他们可以随时随地自由操作,并保留 100% 的收入。 通常,他们从专门的网站或第三方物流经纪人那里获得他们的运输工作,这些经纪人将他们与需要交付货物的托运人联系起来。 所有车手中最具冒险精神的车手根本不知道他们的下一场演出来自哪里,但它总是知道。

受到 AB5 威胁的是中间的独立人士。 他们占业主经营者的大多数。 为了消除完全独立带来的业务颠簸,他们将所有时间都租给了一家汽车承运人,该承运人负责保持他们的日程安排充满交付。 他们可能拥有自己的设备、出租设备或只是出租他们的服务,但他们只能为一家运营商独家工作。 也有非排他性的业主运营商,他们拥有自己的设备并将其技能和设备出租给运营商,但也可以自由独立工作。

当加州议会第 5 号法案于 2019 年首次通过时,它最初是针对 Uber 和 Lyft,以及卡车运输公司和报纸,迫使他们雇佣承包商作为员工,向他们支付工资和福利,并将成本转嫁给你,骑手。 2019 年 12 月 31 日,也就是法律生效的前一天,美国加利福尼亚州南区地方法院颁布了一项限制令,阻止其适用于汽车承运人。

但在法律斗争中,它永远不会结束,直到它结束。 2021 年 5 月,第九巡回上诉法院推翻了地方法院的裁决,但允许针对 AB5 的禁令继续有效,直到最高法院裁定其案情。

然后,在 2022 年 6 月 30 日,最高法院拒绝审理此案。 这基本上结束了下级法院的限制令,并使加州货运业及其 3800 万客户成为 AB5 的最大受害者。

那么现在怎么办?

对于 100,000 名有偿雇员的司机来说,一切照旧。 完全独立的业主运营商也是如此,他们负责所有费用并找到自己的演出。 但对于 70,000 名独立人士中的绝大多数人来说,他们的选择是极端的。

卡车司机是一群独立的人,正如他们的加拿大朋友最近将他们的不满连同他们的大型车辆一起带到渥太华市中心白雪皑皑的街道上所证明的那样。 那么他们会这样做吗,派一支大规模的抗议车队前往萨克拉门托? 希望。 但这会让他们工作吗? 不。

他们可以无视法律继续非法工作吗? 尽管他们可能会受到诱惑,但雇用他们作为独立承包商的汽车运营商可能会退缩并拒绝与他们合作,并面临巨额罚款的威胁。

因此,独立卡车司机面临以下艰难选择:

放弃,成为完全依赖的员工。 这将迫使他们的新雇主支付昂贵的福利,因此他们会将成本转嫁给地面卡盘、泰诺和 4K 电视的托运人,他们会将这些费用转嫁给加州饱受通货膨胀困扰的数百万人。 这当然是 AB5 的预期结果。 搬出加利福尼亚。 这说起来容易做起来难,显然不可能一蹴而就。 但是司机可以将他们的住所搬到一个接壤的州:俄勒冈州、内华达州或亚利桑那州,并在州外行驶超过 50% 的里程。 获得他们自己的经营权并推动经纪业务,而不是作为租赁的所有者运营商。 换句话说,变得完全独立。 鉴于政府批准的速度,以及获得必要债券的高昂成本,这些都是很大的障碍。 不要接出站负载。 司机在将货物运入该州后可能会死机离开加利福尼亚,这意味着他们将带着一辆空卡车回家。 鉴于柴油燃料的高成本,想象一下这种解决方法的浪费和额外成本。 彻底放弃。 谁知道在退休后几年内有多少独立卡车司机? 这可能会促使他们出售钻井平台,出售他们在加州的房屋,并退休到生活成本较低的州。

这些选择对加利福尼亚的独立卡车司机或他们的衣食住行都没有任何好处。 最有可能的结果将是通胀全面上升,加州部分商店的货架空空如也,而这些商店迄今为止还没有出现短缺。

这一切还有希望吗? 我只能看到一丝微光。 AB5 得到了一位著名的法国洗衣店赞助人的支持和签署,他似乎正准备在 2024 年挑战乔·拜登的总统职位。如果即将到来的供应链残骸像我预测的那样严重,它最终可能会终结 Gavin纽森成为总统的梦想。

本文观点为作者个人观点,不代表观点。

一辆半卡车于 2021 年 10 月 14 日抵达长滩港。(约翰·弗雷德里克斯/时报)