（纳闻记者李文瑞报导）
加拿大航空公司和机场在 7 月的长周末航班延误中名列前茅，比世界上几乎任何其他航空公司都多。
根据跟踪服务 FlightAware 的数据，加拿大航空公司在周六和周日的延误中排名第一，因为其三分之二的航班——总共 717 趟航班——晚点降落。 周日，这一比例为 67%，比并列第二的三家航空公司高出 14 个百分点以上，其中两家是加拿大航空公司的附属航空公司。
Jazz Aviation 是一家总部位于哈利法克斯的公司，为加拿大航空公司提供区域服务，而低成本的 Air Canada Rouge 都有 53% 的航班延误，周日与希腊区域航空公司Olympic Air 并列第二。
周六，西捷航空和预算子公司 Swoop 分别以 55% 的比例排名第三和第四。
在机场方面，多伦多的皮尔逊机场在 53% 的航班延误后于周日位居第二，仅次于广州在中国的主要机场。 Pearson 击败了巴黎的戴高乐机场和德国的法兰克福机场。
根据 FlightAware 的数据，蒙特利尔机场在 43% 的起飞延误率上排名第六，与伦敦的希思罗机场相当。
加拿大航空公司上周表示，由于该国的航空网络在旅游复苏的压倒性影响下陷入瘫痪，它将削减 15% 以上的夏季航班，即 7 月和 8 月的近 10,000 个航班，影响数十万乘客。
由于加拿大和美国的法定假期预订，周末看到排长队和行李迷宫的场景充斥着社交媒体，因为全球各地的机场在经历了两年被压抑的需求后正努力应对旅游旺季的开始。
专家说，加拿大机场的客流量在高峰时段已经达到 2019 年的水平，尽管接近大流行前总体客流量的 80%。
“这将伴随我们整个夏天，”投资公司 Cowen 的航空分析师 Helane Becker 说。
“几乎每家航空公司都鼓励人们提前退休或休假。 而那些提前退休的人可能不想回来工作，”她谈到航空公司员工时说。
“很难从那些低点重建。”
工会表示，一些飞行员的执照尚未更新，而地勤人员和行李搬运的职位仍然空缺或迅速空缺，原因是工资低和工作条件紧张。
根据联邦交通部的数据，自 4 月以来，政府机构一直在为机场安检和海关招聘 900 多名新的安检人员——尽管并非所有人都有权使用这些安检人员。
加拿大航空公司今年在机场雇佣了 2,000 多名员工，在客户服务中心雇佣了 750 多名员工，工资总额超过 32,000 人，是 2019 年水平的 93%。
“航空公司还利用这一流行病从他们的机队中淘汰飞机类型，并停飞和退役他们最老的飞机。 一旦停放这些飞机而不进行大量维护，就很难将它们带回来，”Becker 补充道。
“随着需求持续激增，我们基本上正在考虑航空公司无法轻松适应它。 我认为这在世界范围内都是正确的。”
在加通社获得的一份备忘录中，加航首席执行官迈克尔卢梭周三晚间警告员工，“这个加拿大国庆日周末将很艰难。”
他说，日程安排的简化可能不会让航空公司“在 7 月下旬之前看到全部收益”。
在同一天晚上给乘客的一封电子邮件中，卢梭为取消和“客户服务不足”道歉，但也表示航班减少源于“全球航空系统”的压力，称它们“史无前例和不可预见”。
加拿大排名靠前的延误统计数据限制了全年的趋势。
根据 FlightAware 的数据，自 1 月以来，加拿大最大的两家航空公司或其附属公司已占航班延误比例排名前七的航空公司中的五家。
西捷航空的 Swoop 以 50% 的比例排名第二，加拿大航空以 43% 的比例排名第七。 区域子公司 WestJet Encore、Air Canada Rouge 和 Jazz Aviation 介于两者之间。
国际到达区的拥挤人群促使大多伦多机场管理局的消防队长发布指令，警告出口堵塞和“生命安全问题”可能造成的“危险”。
“在某些时候，1 号和 3 号航站楼到达转机层的乘客拥堵继续超过可接受的水平，部分原因是一些航空承运人没有遵守为维护航站楼安全而有效的暂缓程序建筑物，”Todd Aitken 在 6 月 23 日的命令中警告说，该命令由加拿大新闻社获得。
克里斯托弗·雷诺兹
