VERCHÈRES，阙。 —— 每年，100 岁的安格丽克·博赫明都会看着她的土地越来越多地崩塌成圣劳伦斯河。
她在蒙特利尔南岸魁北克 Verchères 的一条繁忙河流沿岸的家中，看着过往船只的海浪冲向她房产底部的岩壁，冲走大块并从下方吞噬未受保护的河岸。
她说，她的土地较高的部分每年都会下沉一两英寸，因为它们向河流倾斜得越来越陡。 虽然她不是科学家，但她说她最大的恐惧是有一天会发生山体滑坡，她住了几十年的山顶白宫会倒塌。
“它可能会完全消失，”她在最近的一次采访中说。
尽管年事已高，但她还是戴着草帽和太阳镜，拄着拐杖，沿着斜坡沿着陡峭的山路走到了河边。 在底部，她指出了自她上次访问以来，水已将海湾刻入海岸的地方。
“这比以前更糟了，”她说。 “这并不令人放心。”
Beauchemin 说，墙下的区域曾经是人们可以游泳的小沙滩。 现在，她觉得石墙的其余部分——以及曾经允许居民从一个城镇到另一个城镇漫步的混凝土人行道的残余物——将在夏季结束前被冲走。
Beauchemin 是住在蒙特利尔南岸沿线城镇的一群人中的一员，他们敦促联邦政府应对海岸线侵蚀的影响，他们说海岸线侵蚀会影响动物和植被并破坏他们的土地。
他们说，罪魁祸首是穿过狭窄的圣劳伦斯河的大型船只的海浪，侵蚀着岩壁，每一次涟漪都将泥泞的漩涡拉走。
2019 年成立的居民委员会主席 Micheline Lagarde 翻出了旧文章，显示联邦政府在 1960 年代和 1970 年代沿河建造了防侵蚀基础设施。
但资助墙壁维护的联邦计划最终在 1997 年缩减并完全取消。她说，从那以后，墙壁一直在倒塌。
拉加德在她俯瞰河流的厨房接受采访时说，面对持续的财产损失，人们感到“完全被抛弃了”。
“就像没有人愿意承担责任一样，”她说。
拉加德说，经过多年游说他们的国会议员，居民们联合起来组成了一个公民委员会。 从那以后，他们进行了更多的游说，甚至去渥太华提交了一份有 2,300 个签名的请愿书，并试图与当时的交通部长马克·加诺会面，但没有成功。
拉加德说，房主几乎不可能自己建造或修理挡土墙，因为这项工程需要专业的承包商和工程师，而且每米的成本估计为 5,000 至 6,000 美元——这意味着整个房产的费用可能高达数十万美元。 即使他们愿意，她说他们甚至可能不会获得许可证，因为圣劳伦斯河属于省和联邦管辖范围。
上周，拉加德和委员会成员黛安·拉隆德（Diane Lalonde）带领加拿大媒体参观了 Verchères 和附近的魁北克省 Contrecoeur 地区的几处房产。 他们指出已经消失的树木和其他植被、被冲走的大块土地以及已经倒塌的混凝土和岩石挡土墙。
John Masserey 的家离水大约 9 米，有一块草坪被 1960 年代建造的 9 英尺高的金属板桩墙挡在河边。
上周，马瑟里沿着基地走着，指出了水已经开始渗入的锈迹斑斑。 墙的一侧由混凝土基座固定，其中大约一半已被侵蚀，另一侧由挖入草丛的倾斜杆固定。
他说：“如果他们失败了，板桩就消失了，房子就不再适合居住了。”
大约 30 年前，Masserey 对板桩提出了担忧，当时他写信给联邦政府，暗示船舶交通的海浪作用正在破坏基地。 加拿大海岸警卫队 1993 年的回应称，没有联邦资金用于修复。
Masserey 和 Beauchemin 代表魁北克省 Varennes、Verchères 和 Contrecoeur 的居民加入了针对联邦政府的集体诉讼。 这起价值 5000 万美元的诉讼尚未就案情进行审理，声称船东经历了恶化的侵蚀，超过了船舶自然过程所发生的侵蚀。
加拿大交通部在一份声明中表示，它意识到该地区存在侵蚀问题，并正在与其他合作伙伴一起关注该问题。
“为了保护银行，联邦政府在 1960 年代拨款建设保护结构； 该计划已经结束，”它写道。
加拿大交通部表示，它已采取措施减少船舶波浪的影响，包括根据水位发布航行通知、监测船速以及制定自 2000 年生效的自愿减速措施。
该部门还表示，侵蚀不仅是由于船舶造成的，还与冰、风和洋流等“自然因素”有关。
“由于这些问题不在加拿大运输部的职责范围内，该部门没有计划或资金来解决与这些因素相关的海岸线侵蚀问题，”该部门表示，并指出河流的责任由省和市共同承担。
拉加德表示，她并不反对集体诉讼，但希望此事能够友好解决。
她希望与联邦环境和交通部长会面，讨论修复摇摇欲坠的墙壁，并与科学家合作，提出新的环保方法来对抗侵蚀。
摩根劳瑞
