韩国汽车产业在零部件方面对中国的依赖程度越来越高，引发了供应链多元化的呼声。
政府资助的智库韩国产业经济与贸易研究所 (KIET) 的分析师 Cho Chul 最近强调了过去二十年来从中国进口的汽车零部件是如何增加的。
“中国只占1.8% [South Korea’s automobile parts imports] 2000 年，但到 2022 年前四个月，这一份额已跃升至 36.2%。相比之下，日本在汽车零部件进口中的份额已从 2000 年的 45.5% 下降到今年第一季度的 11.1%。韩国当地媒体。
Cho于6月14日在首尔举行的汽车产业发展论坛上发表讲话。
制作电池所需根据韩国国际贸易协会的数据，该国汽车行业 83% 的负极材料依赖中国，这是电池的四大主要部件之一，至少 60% 依赖于其他三种主要部件：正极材料、电解质和分隔符。
在制造电池所需的原材料中，石墨100%来自中国，锰93%，钴82%，镍65%，锂59%，其他材料也存在类似问题。
“随着我们进入电动汽车时代，我们越来越依赖中国，这令人担忧。 我们需要按地区使我们的供应链多样化，同时还要加强国内的供应生态系统，”Cho 说。
自2009年以来，中国一直是全球最大的汽车制造国和汽车市场，拥有数千家大小汽车零部件工厂和跨国汽车制造商。
2021 年 3 月 12 日，在中国江苏省南京市，新旺达电动汽车电池有限公司一家工厂的工人，该公司生产电动汽车和其他用途的锂电池。（STR/AFP via Getty Images）中国封锁
由于该国严格的封锁措施，近几个月对中国的高度依赖导致韩国汽车制造商出现一系列停产。
3 月和 4 月，韩国汽车制造商面临安全气囊控制单元 (ACU) 短缺的问题，这是一种检测事故并触发安全气囊的装置，因为来自中国的零部件被推迟。
据报道，由于无法采购足够的 ACU，现代汽车蔚山工厂的装配线从 4 月 18 日起部分闲置了数周。
由于 ACU 短缺，制造现代 Casper 的 Gwangju Global Motors 于 4 月 18 日至 21 日停产。 与此同时，由于中国供应商未能及时满足制动系统零件的订单，通用汽车的韩国子公司 GM Korea 调整了其富平工厂之一的产量。
据报道，除了汽车芯片短缺之外，通用汽车韩国还用完了许多来自中国的零部件。 该公司第一季度生产了 60,408 辆汽车，比去年同期下降了 30%。
3 月，由于山东的封锁发生在上海封锁之前，现代和起亚无法采购线束。 据报道，这些公司不得不减产两到四个星期。
根据韩国汽车制造商协会的数据，韩国汽车制造商约 87% 的线束从中国进口。
75% 的主要进口产品来自中国韩国工业联合会 (FKI) 最近发布的一项分析显示，韩国 75% 的主要进口产品来自中国。
据韩民族日报报道，5月30日发表的这项研究是全北大学教授崔南锡应FKI的要求进行的。
该研究分析了韩国对美国、中国和日本的进口依赖，这些国家占该国进口的 90%。 “重点进口”类别被分配到进口美元价值排名前 30% 的 228 个项目。
研究发现，228 件商品中有 172 件（75.5%）来自中国，32 件（14%）来自日本，24 件（10.5%）来自美国。
报告称，从中国进口的一些主要商品包括“电子产品、机械、计算机、钢铁、有机和无机化合物、玻璃、医疗产品以及有色金属等工业原材料”。
“中国进口的突出例子包括对钢铁制造至关重要的锰； 石墨，是一种必不可少的电动汽车电池负极材料； 和镁，这对轻型汽车生产很重要。”
该报告还确定了 133 种公司之间交易量大的产品，表明它们可能成为全球供应链稳定性漏洞。 其中，“氧化钨（用于半导体）、氯化钙、显卡、太阳能电池组件、农药成分”等中国制造占127项，占比95.4%。
2021 年 11 月 5 日韩国釜山港全景。（Chung Sung-Jun/Getty Images）崔呼吁政府为这些关键商品建立预警管理系统。
“未能管理好关键进口项目的供需，随时可能导致供应危机爆发，正如尿素水溶液形势所证明的那样，”崔说。
“需要为228个项目建立一个持续的监控系统，以及进口多样化等措施。”
去年，中国供应的尿素短缺威胁到韩国的经济活动。 除其他用途外，尿素还用于减少柴油车的排放和制造肥料。
10月中旬，由于煤炭短缺，中国减少了尿素出口，韩国近400万辆柴油车在没有尿素的情况下无法运转，使韩国陷入严重危机，物流业陷入混乱。
这一事件凸显了这个资源匮乏的国家在维持正常业务所需的基本物品上严重依赖中国。 此后，韩国主要产业开始加速计划在全球范围内建立多元化生产基地。
