美国绝大多数驾驶大众使用传统的汽油动力汽车，但拜登政府专注于电动汽车（EV）的交通问题，即许多地区的充电站稀缺，而不是解决创纪录的高位天然气价格。
根据美国能源部的数据，加州拥有 13,452 个电动汽车充电站，是所有州中最多的，而阿拉斯加拥有最少的充电站，只有 48 个，其次是北达科他州，有 57 个，南达科他州有 59 个，怀俄明州有 62 个。
美国交通部 (DOT) 将斥巨资资助更多的电动汽车充电站。 根据《基础设施投资和就业法》，已为国家电动汽车基础设施公式计划拨款 50 亿美元，未来五年每年拨款 10 亿美元。
这笔钱将在各州之间分配，并且必须用于与在向公众开放的设施中为车辆充电直接相关的项目。 目标是在大多数州近年来确定的“替代燃料走廊”上沿州际公路系统建立电动汽车充电站网络。
在各州看到任何资金之前，州政府必须在 2022 年 8 月 1 日之前向管理资金的联邦公路管理局 (FHA) 提交“电动汽车基础设施部署计划”，从而说明他们打算如何使用这些资金。 该计划必须得到主管部门的批准。
各州目前正在制定计划，并就充电站的当地布局征求公众意见。
电动汽车基础设施部署计划将根据几个因素进行评估，包括公共电动汽车充电站之间的距离； 与电网的连接，包括配电升级； 车网一体化； 根据 FHA 情况说明书，计划使用可再生能源为充电和储能供电。
如果交通部长皮特·布蒂吉格未能及时提交其计划，或者该州未采取行动执行其计划，则该州可能会拒绝或撤销该州的资金。 在这种情况下，这笔钱可以提供给其他州。
DOT 鼓励各州考虑安装电动汽车供电设备可能引起的公平问题。
DOT 表示，在项目规划期间，各州应“考虑利益和负担如何因特定人群而异，以及如何分布在特定人群中，包括不同种族、民族、性别、身体和认知能力、年龄、教育、收入水平和语言的用户”。它的网站。
它指出，与电动汽车充电基础设施的好处相比，规划者可能会遇到挑战，例如电动汽车所有权的财务可及性。 也就是说，低收入人群不太可能买得起电动汽车，也不会从当地的充电站获得任何好处。 但是跳过某些社区会导致访问障碍，或“电动汽车充电沙漠”。
另一个挑战是消费者将拥有各种家庭充电功能。 租房者、多单元住宅中的居民或没有专用停车位的人可能会面临充电障碍或需要专门为离家充电的车辆。
据白宫称，DOT 将于 2022 年晚些时候宣布第二轮资金，即 25 亿美元的竞争性赠款。 这些赠款将用于农村和服务不足社区的电动汽车充电。
