（纳闻记者李文瑞报导）
2019 年 10 月一个阴沉的早晨，数百名公务员和市中心工人肩并肩地走在渥太华核心郊区的人行道上，出人意料地踏上了上班的路。
手提电脑包斜挎在肩上，人群顺着新开通的联邦轻轨线路走去，那里的火车突然停了下来。 公众后来发现，渥太华大学车站的一名乘客曾试图将车门打开以冲刺列车，这不知何故导致了整个系统的关闭。
这不是渥太华 20 亿美元系统的第一次事故，甚至不是最戏剧性的事故，但这是公共交通公众第一次感受到他们的通勤将会多么麻烦。
省政府于周一开始进行公开调查，听取市政府工作人员和修建这条线路的财团的证词，以了解首都最大的交通项目是如何偏离轨道的。
自开通的最初几周以来，这条线路一直存在问题，从服务延误、站台和车站人满为患、令人费解的污水气味到脱轨和火车车厢飞溅的火花。
负责维护这条线路的财团 RTM 一度报告说车轮不再是圆的，导致火车短缺。
该项目最早的不祥之兆之一出现在 2016 年，当时市中心的一条主要街道打开并吞下了地下轨道隧道上方的一辆空置货车。
该项目原定于 2018 年 5 月 24 日移交给该市，但比计划交付时间晚了 456 天。
市议会最初投票反对让法官调查线路上的一长串故障和脱轨的想法，但在 2021 年底，安大略省政府为他们做出了决定。
安大略省上诉法院法官 William Hourigan 被任命为专员，负责调查问题所在。
Hourigan 和他的团队已经专心听取了整整两天的公开会议，邀请居民在会上表达他们对系统的不满。
正式听证会预计将在接下来的三周内每天举行，届时将有 41 名证人作证，其中包括市政工作人员、民选官员以及修建和维护线路的公司的代表。
Hourigan 和他的律师将首先听取负责该项目采购的该市前铁路实施主管 John Jensen 的意见。
在接受委员会宣誓律师的采访时，Jensen 表示，采购最终由省级政府机构安省基础设施局领导，该机构的模板成为与承包商签订项目协议的基础。
Jensen 还被问及该市和承包商是如何确定火车模型的，该模型被认为是该线路许多技术问题的根源。
下午晚些时候，他们将听取 Riccardo Cosentino 的消息，他曾担任建筑财团的母公司之一 SNC-Lavalin 的投资副总裁。
该委员会必须在 8 月 31 日之前向安大略省交通部长提交一份关于其调查结果的最终报告，并提出建议，以防止未来的项目遭受类似的颠簸。
通过劳拉奥斯曼
