洛杉矶——航运巨头马士基上周告诉客户，由于持续的拥堵问题，洛杉矶和长滩港口实施集装箱收费的可能性在过去一个月有所上升。
“鉴于拥堵继续影响船舶和陆上供应链运营， [Biden Administration] 本月实施费用显着增加，”马士基 5 月 24 日的一份声明中写道。
马士基告诉客户，自去年宣布收费计划以来，供应链遭受了更多的破坏，包括 COVID-19 大流行、进入美国的商品达到历史水平、地缘政治冲突以及全球市场的挑战。
该公司表示，劳工谈判也于本月开始，合同将于 7 月 1 日在航运旺季前到期。 港口官员预计劳资谈判将在截止日期后继续进行。
据港口官员称，6 月 3 日，洛杉矶和长滩的港口管理人员将再次考虑对在码头停留时间过长但没有计划启动该计划的集装箱收取费用。
港口否认了马士基的报告。
“目前，没有计划实施滞留费，”洛杉矶港发言人菲利普桑菲尔德告诉。
另一位港口发言人李彼得森告诉《》，港口主管上周决定再次推迟收费。
自 2021 年 10 月 25 日以来，这些港口一直以集装箱滞留费威胁托运人，但尚未实施额外收费。
据桑菲尔德称，自该计划首次宣布以来，这些港口已将滞留集装箱的数量减少了一半。
桑菲尔德说：“仅仅是费用的威胁就做得非常出色。”
尽管如此，据洛杉矶港网站称，据洛杉矶港报告，集装箱在码头的平均停留时间为 8.6 天，本周有所增加。 截至5月31日，港口码头存放的集装箱已超过73,000个待运，其中25,000个等待超过9天。
该港口还有近 54,000 个空集装箱。
货物“坐得太久了”，桑菲尔德说。 “它真的应该只在港口停留两天左右。”
桑菲尔德说，最大的障碍是通过铁路运输货物。 近 28,000 个集装箱等待铁路运输，其中近 14,000 个集装箱滞留时间超过 9 天。
如果实施集装箱费用，海运承运人很可能会将增加的成本转嫁给托运人，这可能会使已经创纪录的运输成本增加更多。
根据该计划，对于每个在码头停留超过 9 天的装载进口集装箱，港口可以向海运承运人收取每个集装箱 100 美元的费用。 在装运之前，每个集装箱的费用将增加 100 美元。
根据全球经济发展的国际货币基金组织的数据，80% 的货物通过海运进行交易，高昂的运输成本正在推动通货膨胀。
“我们发现航运成本是全球通胀的一个重要驱动因素，”国际货币基金组织在 3 月份的博客中写道。 “当运费翻倍时，通胀会上升约 0.7 个百分点。 最重要的是，效果相当持久，一年后达到顶峰，持续长达 18 个月。 这意味着 2021 年观察到的运输成本增加可能会使 2022 年的通货膨胀率增加约 1.5 个百分点。”
截至发稿时，马士基没有回复置评请求。
