（纳闻记者孙寒霏报导）
几项长期研究表明，玉米乙醇产量的增加在碳排放方面的影响比普通汽油更严重。
由于美国人正在计划夏季旅行，乔·拜登总统的政府允许从 6 月到 9 月最多使用 15% 的玉米乙醇-汽油混合物。
这代表了美国玉米游说团体的胜利，也将缓解因俄罗斯入侵乌克兰而导致的天然气价格严重上涨。
乙醇所含的能量比汽油少大约三分之一，这意味着汽车在 E15 上的行驶里程比单独使用汽油少 5%。
但 Height Capital Markets 的研究主管兼高级政策分析师 Benjamin Salisbury 表示，2022 年 4 月，E15 的平均价格比 E10 低约 25 美分/加仑。
他说，由于 E15 每加仑所含的能量较少，因此在调整里程后，每加仑可节省 17 美分。
燃料价格在阵亡将士纪念日周末再创历史新高，在七个州达到平均每加仑 5 美元。 全国平均水平仍保持在每加仑 4.62 美元，较去年同期的 3.05 美元大幅上涨。
2022 年 5 月 25 日，加利福尼亚州门洛帕克的雪佛龙加油站展示了超过每加仑 7 美元的汽油价格。 随着美国各地的汽油价格飙升至创纪录的高位，旧金山湾区的价格是全国最高的，一加仑普通汽油的平均价格为 6.06 美元。 全国平均价格为每加仑 4.59 美元。 （贾斯汀沙利文/盖蒂图片社）
在正常情况下，汽油中允许含有 10% 的乙醇混合物，通常称为 E10。
然后在 4 月 29 日，美国环境保护署 (EPA) 发布了一项紧急豁免，允许在夏季月份将燃料中的乙醇 (E15) 增加多达 15%。
拜登政府在 4 月份表示，使用 E15 可以让司机平均每加仑节省 10 美分。
在紧急豁免之前，由于美国清洁空气法案的限制，加油站在夏季不能销售 E15。 乙醇在温暖的空气中蒸发得更快，一些专家认为这可能会导致更严重的空气污染。
尽管如此，EPA 发言人 Taylor Gillespie 告诉，今年夏天使用 E15 排放的空气质量不会成为问题。
“因为 RVP [Reid Vapor Pressure] 消费者使用的 E10 和 E15 汽油将是相同的……蒸发排放没有变化，”Gillespie 解释说。
“之前的研究 [the] 当 1-psi 豁免扩展到 E15 时，EPA 对蒸发排放没有显着影响。
“由于对汽车和卡车的排放没有重大影响，我们希望消费者可以继续使用 E15，而不必担心它在夏季的使用会影响空气质量。”
然而，让科学家对 E15 的使用增加敲响警钟的并不是燃料排放，而是生产过程。
2 月，发表在《美国国家科学院院刊》上的一项研究证实了 2016 年和 2008 年早期报告的发现，指出生物燃料的碳排放量高于汽油，因为必须清理大量土地来种植玉米.
2019 年 10 月 12 日，爱荷华州巴克斯特附近的联合收割机收割玉米。（Joe Raedle/Getty Images）
威斯康星大学麦迪逊分校的主要研究作者和科学家泰勒拉克说：“它基本上重申了许多人的怀疑，即玉米乙醇不是一种气候友好型燃料。”
“我们需要加速向更好的可再生燃料转变，并提高效率和电气化。”
Lark 的研究部分由美国能源部和国家野生动物联合会资助，该研究显示，由于土地管理、加工和燃烧所涉及的排放，乙醇的碳密集度至少比汽油高 24%。
2005 年可再生燃料标准的颁布使玉米价格上涨了 30%，大豆价格上涨了 20%。 从 2008 年到 2016 年，仅玉米种植面积就扩大了 8.7%，面积增加了 690 万英亩。
早在 2008 年，一项不同的研究表明，乙醇作为燃料所减少的碳排放完全被生产过程所抵消。
作物在生长过程中会从大气中吸收二氧化碳，一些专家认为这抵消了植物最终燃烧时排出的二氧化碳量。
即便如此，当时的普林斯顿大学学者蒂姆·斯金格（Tim Searchinger）表示，必须考虑整个行业来了解玉米生产所涉及的碳排放范围。
“最简单的解释是，当我们将玉米或大豆用作燃料时，如果世界各地的人们要继续吃与他们已经吃的相同数量的食物，你就必须在其他地方更换这些食物，”Searchinger 指出。
“这在很大程度上是通过烧毁森林、开垦草原来完成的。 这会释放出大量的二氧化碳。”
Searchinger 的小组研究得出的结论是，在 30 年的时间里，生物燃料对空气的二氧化碳排放量可能是普通汽油的两倍。
密歇根大学能源研究所在 2016 年发布了一份报告，支持 Searchinger 的发现。
在一项为期八年的研究中，结果表明，用玉米制成的乙醇为美国汽车提供动力会比汽油造成更多的碳污染。
可再生燃料协会提供的 2012 年照片显示，堪萨斯加油站泵使用各种等级的燃料，包括 E15，其乙醇含量比美国大多数加油站目前销售的 10% 标准多 5%。 （罗伯特怀特/可再生燃料协会通过美联社照片）
这三项研究都拒绝了其他科学家的工作，他们传统上使用一种称为生命周期分析的方法来测量碳排放。
生命周期分析假设种植作物将完全吸收来自生物燃料的碳污染。 然而，2016 年的研究显示，从 2005 年到 2013 年，额外的植物生长仅吸收了 37% 的生物燃料污染，其中大部分留在了大气中。
“我直截了当地告诉生命周期分析界，你的方法不合适，”领导 2016 年密歇根大学研究的约翰·德西科教授说。
尽管在管理玉米生产方面，爱荷华州可再生燃料协会执行董事 Monte Shaw 告诉《》，如今该行业更加精简和高效。
“我们的农民正在做他们该做的事，这正在提高生产力。 我们在更少的土地上生产比以往任何时候都多的蒲式耳，坦率地说，每蒲式耳的投入更少，”Shaw 解释说。
爱荷华州是美国最大的生物燃料生产州，包括以玉米为原料的乙醇和由大豆制成的生物柴油。
州立法者的目标是扩大乙醇和生物柴油的生产，使其超出拜登总统的 E15 夏季津贴。
5 月 17 日，爱荷华州州长金雷诺兹签署众议院文件 2128 成为法律。 该立法要求大多数加油站在快速扩张计划中销售 E15，以扩大其可用性。 此外，该法律将促进 20% 的生物柴油混合物的销售。
“首先，影响是消费者将有更多的选择和成本更低的选择，”Shaw 说。
“在我工作的地方一英里内，有三个地方以低于正常汽油价格 15 美分的价格出售 E15。 我在爱荷华州的不同地区看到它便宜到 30 美分以下。 因此，我们很高兴消费者将有这样的选择。”
他还表示，增加乙醇产量将为美国农民创造更稳定的国内需求，对经济有利。 它还为市场不稳定提供了缓冲。
“目前，乌克兰的战争形势非常严峻。 中国 [is] 在市场买入大手笔时。 这总是推高价格。
“但我们也知道，如果中国翻转开关，价格下跌……能够拥有更稳定的国内需求总是一件好事。”
