（纳闻记者赵晓辉报导）
底特律——一项集体诉讼指控三家汽车制造商和一家零部件制造商故意销售装有有爆炸危险的安全气囊充气机的车辆。 两人死亡和至少四人受伤与此类爆炸有关。
周二在旧金山提起的联邦诉讼的名称为田纳西州诺克斯维尔的 ARC 汽车公司，该公司生产充气机并将其出售给安全气囊制造商。 反过来，安全气囊制造商将它们卖给了诉讼中提到的通用汽车、福特和大众汽车。
五名原告是装有 ARC 充气机的车辆的车主，他们辩称在购买时未披露有缺陷的安全气囊部件。
美国国家公路交通安全管理局对 ARC 充气机进行了近七年的调查，但没有得到解决方案，估计美国道路上有 5100 万台充气机。 这占所有乘用车的 10% 到 20% 之间。
然而，大多数司机没有确定的方法来确定他们的车辆是否包含 ARC 充气机。 即使他们要拆开方向盘组件，内部零件也可能只带有汽车制造商或安全气囊制造商的标记，而不是充气机制造商的标记。
佛罗里达州律师弗兰克梅尔顿说：“你的腿上可能有一颗定时炸弹，但你无法知道。”他是提起新诉讼的人之一。
其中一名死者是去年夏天在密歇根州上半岛发生的一次看似轻微的车祸中丧生的 10 名孩子的母亲。 警方报告显示，在涉及 2015 年雪佛兰 Traverse SUV 的撞车事故中，一块金属充气机碎片击中了她的脖子。
在周二的一份声明中，通用汽车表示它没有机会审查这起诉讼。 它表示，它致力于其产品和客户的安全，并正在与 NHTSA 合作进行调查。
留言寻求 ARC 和福特的评论。 大众拒绝置评。
原告称，ARC 的充气机使用硝酸铵作为辅助推进剂来给安全气囊充气。 推进剂被压制成片剂，如果暴露在湿气中，片剂会膨胀并形成微孔。 诉讼称，降解的药片具有更大的表面积，导致它们燃烧过快并引发过大的爆炸。
爆炸会炸开装有化学物质的金属罐，将金属碎片送入机舱。 诉讼称，用于肥料和廉价炸药的硝酸铵非常危险，即使没有水分，它也会燃烧得太快。
原告声称，ARC 充气机在美国道路上已经炸毁了七次，在 ARC 的测试中又炸毁了两次。 迄今为止，已对充气机进行了五次有限召回，共计约 5,000 辆汽车，其中包括 3 次由通用汽车召回。
汽车安全倡导者表示，此案似乎反映了始于 2000 年代初的高田安全气囊事件，该事件还涉及安全气囊充气机爆炸，导致全球 28 人死亡、数百人受伤，以及美国历史上最大的汽车召回事件。 到目前为止，NHTSA 已经收集了信息，但没有从 2015 年 7 月开始的调查中强制进行任何更广泛的召回。
2017 年 6 月 26 日，东京汽车展厅儿童安全座椅展示上的高田公司标志。（Christopher Jue/Getty Images）
为起诉汽车制造商的律师以及其他团体进行研究的 Safety Research & Strategies Inc. 总裁 Sean Kane 指出，就像在高田考验的早期阶段一样，许多 ARC 硝酸铵充气机仍在使用中。
“这几乎就像这里的土拨鼠日，”凯恩说，他断言 NHTSA 应该已经采取行动。 “这不是它是否可以杀死或伤害人的问题。 已经有了。”
诉讼称，ARC 知道硝酸铵在其 1995 年和 1998 年提交的专利申请中的危险性。诉讼称，2019 年，在几台 ARC 充气机发生爆炸后，ARC 承认将其用于汽车安全气囊是不可接受的.
该诉讼称，2013 年开始召回高田硝酸铵充气机的通用汽车公司应该知道 ARC 的充气机也不稳定。
“通用汽车只召回了少量装有特定数量充气机的车辆，尽管它知道从 2002 年到至少 2015 年的各种车型和车型年的 ARC 驾驶员和乘客侧充气机也发生过破裂，”诉讼称。 .
通用汽车在周二的声明中表示，它根据数据和事实做出召回决定。 它拒绝进一步置评。
该诉讼称，ARC 的充气机受到系统性问题的损害，而不仅仅是有限的制造缺陷。 2014 年，2004 年起亚 Optima 的 ARC 充气机在新墨西哥州的一次车祸中爆炸，导致驾驶员受伤。
两年后，起亚的姊妹汽车制造商现代汽车的司机在加拿大因 ARC 充气机在车祸中爆炸而丧生。
该诉讼还将大众汽车和福特列为被告，声称他们认为安全气囊充气机是安全的，但知道它们很危险。
美国国家公路交通安全管理局于 2015 年开始调查 ARC 充气机，此前一名俄亥俄州妇女因克莱斯勒小型货车内的充气机爆炸而受伤。 当时，该机构估计全国道路上有 490,000 台 ARC 充气机。
2016 年在加拿大去世后，该审查被提升为工程分析——更接近产品召回。
前 NHTSA 代理行政官、现任《消费者报告》副总裁的大卫弗里德曼表示，尽管一项为期七年的调查比大多数 NHTSA 审查时间更长，但充气机特别复杂。
弗里德曼说，出于成本原因，汽车制造商似乎不愿召回。 他建议，NHTSA 在寻求召回之前需要一个“灌篮”案，因为汽车制造商过去曾提起过威胁和诉讼。
“这是系统中的问题之一，”他说。
弗里德曼将 NHTSA 描述为一个长期资金不足的机构，在特朗普政府执政四年后不得不优先考虑安全问题，后者要求的联邦监管要少得多。
“事实上它已经延长了七年，公司应该眨眼，或者 NHTSA 应该制造它们，或者如果他们真的没有案例，那就这么说，”弗里德曼说。
一位不愿透露姓名的 NHTSA 官员表示，由于安全气囊充气机的复杂性以及 ARC 的设计与高田的不同，调查一直在进行。
“我们要确保我们所做的事情是彻底的。” 他说。
他指出，NHTSA 对 ARC 的调查必须审查与高田案不同的问题。 例如，高田充气机中的硝酸铵会在空气中的水分进入罐时变质。 但是 ARC 会对其充气罐加压以防止水分进入。
“这和高田不一样，”这位官员说。
他说，硝酸铵片剂是否会在没有水分的情况下变质仍在研究中。
他说，该机构已从车辆中取出 ARC 充气机，以了解它们的工作原理。 它还收集了来自 ARC 和汽车制造商的生产和其他数据，并发布命令让汽车制造商报告 ARC 充气机的任何问题。
他指出，过去两年没有发生任何事件，而在过去两年中发生了三起，而且这些案件中的每一个都在为调查提供信息。
汤姆·克里舍
