（纳闻记者赵晓辉报导）
华盛顿州埃弗雷特——波音公司的一位高管表示，由于这家美国飞机制造商竞相在年底截止日期之前完成认证，因此无需改造其即将推出的 737 MAX 10 喷气式飞机的驾驶舱机组警报系统。
“我个人不相信更换 737 有任何价值，”波音公司首席航空航天安全官迈克·德莱尼 (Mike Delaney) 在其位于西雅图北部的工厂对一小群记者说。
德莱尼说，没有数据表明切换到另一个系统更安全，并补充说该公司仍在评估其选择。
在新的驾驶舱警报安全标准生效之前，波音公司正面临着一场越来越激烈的战斗，以赢得最大型 737 MAX 的认证。
在 2018 年和 2019 年发生致命的 737 MAX 坠机事故后，作为联邦航空管理局更广泛监管改革的一部分引入了变更的最后期限。
错过最后期限可能会触发波音公司对喷气式飞机的机组警报系统进行改造。 这很可能意味着单独的飞行员培训——增加航空公司的成本并使订单面临风险。
德莱尼的评论是在波音公司在西雅图北部埃弗雷特园区举办的一次媒体活动中发表的，在那里它推出了新的飞行员培训工具和改进的数据共享系统。
这些努力是长期全球安全计划的一部分，旨在降低机组人员在两起 737 MAX 坠机事故中面临的风险。
该活动的时间安排为发布年度安全报告，这是由要求的。
该和解还要求波音公司将首席执行官和董事会主席职位分开，它已经这样做了，并创建至少五年的监察员计划，为波音公司从事飞机认证工作的员工提供一种提出工作相关问题的方法。
一年多前担任安全职务的波音资深人士德莱尼告诉记者，一名监察员已被选中，但尚未开始工作。 他拒绝透露此人的姓名。
波音还增加了六名在工程、安全和供应商管理方面具有专业知识的新董事会成员，以及。
737 MAX 10 是 737 MAX 系列的最大型号，与空客最畅销的机型 A321neo 竞争。 这两架飞机都瞄准了200个座位以上的快速增长的市场部分。
波音在其喷气式客机产品组合中深陷更广泛的认证和行业难题。
该公司已与一些立法者就要求更多时间进行了会谈，但尚未正式寻求延期以解决驾驶舱问题。 如果 FAA 未在年底前对 MAX 进行认证，则只有国会可以延长截止日期。
与其他波音飞机不同，737 缺乏符合 FAA 规定的发动机指示和机组警报系统（EICAS）。
“人们喜欢设计变化的好处，从不考虑坏处，”德莱尼说。
埃里克·M·约翰逊
