西雅图——波音公司周三表示，将在解除其 787 交付并将其摇钱树 737 MAX 恢复在中国服务后研究股权融资，但在更广泛的认证和行业问题中指出供应链风险。
恢复交付 787 Dreamliners 和清理 737 Max 的库存对于波音摆脱重叠危机的能力至关重要。 大流行及其最畅销机型在致命坠机后的停飞已经耗尽了其现金，并使波音公司背负了债务。
中国是世界上最大的航空市场之一，一直拒绝批准 737 MAX 重返商业服务。 在停飞和长达数年的针锋相对的关税战之前，波音公司向中国出售了四分之一的喷气式飞机。
波音首席财务官布赖恩·韦斯特 (Brian West) 表示，中国已接近批准 737 MAX 恢复服务，但监管机构和客户的进展被严格的 COVID-19 协议推迟，而不是因为与华盛顿的更广泛的贸易紧张局势抑制了喷气式飞机订单。
“有中国，没有中国，需求强劲，”韦斯特说。
“我们仍然希望确保我们对世界的那一部分非常敏感，”他补充道。 但当波音提高产量时，“这将取决于我们对供应链的信心，而不是需求信号。”
波音股价周三下午持平，道琼斯工业平均指数略低。 在韦斯特发表一些乐观评论后不久，波音股价上涨 4%，但随后股价回吐涨幅。
West 还表示，波音 737 MAX 的生产和交付受到特定接线连接器短缺的影响，因为该行业正在努力应对因乌克兰战争而恶化的更广泛的供应链中断。 总体而言，他说工厂已准备好按计划每月生产 31 架喷气式飞机。
“这反映了我们现在生活的一个疯狂的供应链世界，”韦斯特说。 “它相当本地化和孤立，但我们有选择，我们正在努力工作。”
“这些事情通常会在短时间内得到解决，然后我们就会赶上并采取行动，”他补充道。
波音 4 月份交付给客户的 35 架飞机（其中 28 架是其最畅销的 737 MAX）比 3 月份交付的 41 架飞机有所下降。 波音公司在 4 月下旬分别提出质疑，认为今年 737 MAX 能否达到 500 架飞机的交付目标。
解锁交付波音公司正在与喷气式客机产品组合中的认证和工业难题作斗争。 生产缺陷已使 787 梦想客机的交付中断了一年，从而削减了航空公司的运力。 自危机以来，它正在单独清理库存中的 300 多架 737 MAX 喷气式飞机。
僵局损害了波音公司的现金流，同时债务飙升，引发投资者和分析师对美国最大出口商潜在信用评级下调的担忧。
韦斯特表示，波音不需要立即动用信贷额度或筹集股权，但“所有选项都在考虑范围之内”，例如随着交付和生产反弹而在较长期内增加股权。
在 787 上，韦斯特表示，美国航空安全监管机构正在审查波音公司提交的一揽子综合认证文件，而这家飞机制造商正准备交付第一架喷气式飞机——但他没有预测何时恢复交付。
业内消息人士称，787 架的交付可能还需要数周时间。
“我不能给你一个日期，FAA 决定，但继续保持良好势头，人们正在努力工作，”韦斯特说。
作者：埃里克·M·约翰逊和艾西瓦娅·奈尔
