（纳闻记者赵晓辉综合报导）
优步表示，他们不需要花费更多来吸引司机回到应用程序，试图在该公司的卓越竞争对手 Lyft 表示他们需要在劳动力成本上投入更多资金后，他们需要在令人不快的季度收益后投入更多资金。报告。
周三早上，优步发布了自己的季度收益报告，其结果被认为与其主要竞争对手的结果明显不同。
“你听说我昨晚认为我们在美国的一个竞争对手遇到了挑战，”Dara Khosrowshahi 在财报电话会议上对 Lyft 进行了微妙的挖掘。 Khosrowshahi 是 Uber 的首席执行官，也是富有的伊朗 Khosrowshahi 家族的后裔，该家族包括许多知名高管和企业家。
然而，Khosrowshahi 指出，优步的司机基础已经恢复到大流行前的水平，这表明不需要额外的投资来吸引司机回到该平台。
周二，Lyft 发布了一份季度报告，表明该公司将不得不花费更多资金将司机带到该应用程序，因为目前的收入率不足以激励司机代表 Lyft 作为承包商工作。 这导致该公司的股票暴跌 26%。
在 Lyft 的报告发布后，Uber 并没有毫发无损，该公司的股票在盘后交易中下跌了 11%。 但优步通过将其收益报告从周三下午发布到周三上午部分弥补了这些损失。 周二收盘时，该公司股价仅下跌 4%。
然而，优步的第一季度报告强调了两家竞争的拼车公司之间的差异。 Lyft 报告称，3 月份司机的收入为每小时 24 美元，不包括每次旅行 55 美分的燃油费。 与此同时，优步表示，第一季度每周驾驶超过 20 小时的承包商的平均时薪为 39 美元，大大超过了 Lyft 的费率（尽管燃料费已包含在优步的平均时薪中）。
2020 年 5 月 13 日，在加利福尼亚州圣地亚哥的圣地亚哥州立大学，一个标志标志着 Lyft 和 Uber 用户的集合地点。（Mike Blake/路透社）
鉴于司机收入的这种差距，优步试图向投资者保证，该公司不需要进一步投资来吸引潜在的承包商代表该应用再次上路。 然而，持续存在的劳工问题仍然是该公司的眼中钉，该公司过去的商业模式面临法律挑战。
优步的劳工实践长期以来一直是争议的话题，批评人士称，该公司将其司机指定为“承包商”，以避免支付福利并确保司机有保证的时薪。 2019 年，关于此事的争议在加利福尼亚达到了高潮，当时立法者通过了一项法律，要求 Uber 和 Lyft 等公司雇用他们的司机，州政府提起诉讼以强制执行该措施。
优步和 Lyft 的回应是威胁要离开该州，如果这些措施不被撤销，两家公司都在加州第 22 号提案中投入巨资，这是一项旨在推翻上述法律的投票倡议。 2020 年 11 月，第 22 号提案以 59% 的选票获得通过，尽管随后面临法律挑战，主要拼车公司的司机仍继续作为承包商运营。
尽管司机平均每小时收入的数据令人放心，但优步的第一季度报告并不仅仅为这家叫车公司传达了彩虹和阳光。 该报告指出，最近一个季度的月活跃用户数较上一季度有所下降，尽管这是一种常见的季节性趋势，可能反映也可能不反映对公司更广泛的担忧。
截至发稿时，优步的股价自周三上午以来已下跌超过 4%，反映出尽管季度报告令人放心，但投资者仍持怀疑态度。
