波音公司周三公布了其飞机组合的 27 亿美元费用和增加的成本，并对实现喷气式飞机交付目标表示怀疑，因为技术问题、通货膨胀和供应商风险为其复苏之路蒙上阴影。
这家美国飞机制造商在公布季度亏损后，股价跌至近 1-1/2 年的低点，并宣布将在 2023 年之前停止生产 777X，原因是在认证问题和需求疲软后再次推迟投入使用。
“又一组可怕的结果，”Agency Partners 分析师尼克坎宁安在一份客户报告中说，并补充说“普遍的混乱感仍在继续”。
从好的方面来说，波音公司表示，它向美国航空安全监管机构提交了一份认证计划，以恢复其 787 梦想飞机的交付，该飞机因单独的工业难题而停止了近一年的检查和维修，耗资约 55 亿美元。
双通道梦想客机及其摇钱树 737 MAX 对于波音公司摆脱重叠的冠状病毒和喷气式安全危机的能力至关重要，乌克兰战争使这条道路变得更加陡峭。
波音没有具体说明波音何时恢复梦想飞机的交付。 路透社上周报道称，波音已告知主要航空公司和零部件供应商，交付将在今年下半年恢复。
波音公司还证实，将首架 777X 喷气式飞机的交付时间从之前的 2023 年底目标推迟到 2025 年，但表示对该计划仍有信心。
“我们必须给自己时间和自由来做到这一点，”卡尔霍恩告诉分析师。
Calhoun 表示，暂停 777-9 的生产——这将增加 15 亿美元的新成本——是基于更长的安全认证时间表，这是路透社在 2 月份报道的风险。
他表示，停产将有助于最大限度地减少库存和需要改装的飞机数量，同时通过新推出的全球最大双引擎客机 777X 的货运衍生产品增加货机运力。
花旗研究分析师查尔斯·阿米蒂奇表示：“我们担心这种延迟（777X 交付）可能会让航空公司在不受惩罚的情况下取消航班。”
电荷阵列在驾驶舱警报的新安全标准于年底生效之前，波音公司正面临着一场越来越激烈的战斗，以赢得最大型 737 MAX 的认证。
在 2018 年和 2019 年发生致命的 737 MAX 坠机事故后，作为联邦航空管理局更广泛的监管改革的一部分，引入了变更的最后期限。
“该立法的目的是永远不会停止与 MAX 相关的衍生产品线，”卡尔霍恩说。 “因此，我相信我们获得立法救济的机会很大。 这并不意味着我们会得到它们。 如果我们不这样做，那就是个问题。”
波音重申，预计第二季度其 737 MAX 的产量将达到每月 31 架，这与一些分析师的预期略有延迟，但业内消息人士并未排除下滑的可能性。 它有 320 架喷气式飞机库存。
波音表示，它有望在 2022 年恢复正现金流，无需立即筹集资金，因为它增加了现金牛窄体的交付，尽管它在关键的中国市场面临风险，即使旅行从流行病。
“交通正在恢复，而且正在以相当大的方式恢复，”卡尔霍恩说。
它报告的季度每股核心亏损为 2.75 美元，而一年前则为每股亏损 1.53 美元。 收入从 152.2 亿美元降至 139.9 亿美元。
与其他航空航天公司一样，波音公司正在努力应对供应链僵局、通货膨胀和乌克兰战争的影响。
卡尔霍恩对分析师说：“我们所做的一切都将继续导致通货膨胀。”
由于供应商成本和技术问题以及进度延误，该公司在其 VC-25B（通常称为空军一号）上预订了 6.6 亿美元的费用。
“空军一号，我将称之为一个非常独特的时刻，一次非常独特的谈判，一系列非常独特的风险，波音公司可能不应该承担这些风险，”卡尔霍恩说。 “但我们就在我们所在的地方，我们将交付出色的飞机。 我们将认识到与之相关的成本。”
由于通货膨胀、供应链问题和大流行的影响，波音公司还记录了其 T-7A 红鹰教练机的 3.67 亿美元费用。
由于乌克兰战争和对俄罗斯的国际制裁，它记入了 2.12 亿美元的税前费用，这对材料供应和飞机订单构成了风险。
当被问及波音今年是否会达到 737 MAX 的 500 架飞机交付目标时，首席财务官布莱恩韦斯特说，“我们可能不会完全实现这一目标。”
作者：Eric M. Johnson 和 Abhijith Ganapavaram
