（纳闻记者赵晓辉综合报导）
根据投资管理公司 Neuberger Berman 的说法，俄罗斯入侵乌克兰造成的汽车行业持续供应链中断不太可能成为长期问题。
“尽管俄罗斯和乌克兰加起来仅占全球轻型汽车销量的 2.1%，但对一些欧洲原始设备制造商的影响却比其他制造商大得多。 例如，雷诺 22% 的全球单位销售额或 15% 的营业收入来自俄罗斯的 AvtoVAZ，而大多数其他欧洲 OEM（原始设备制造商）在俄罗斯/乌克兰的销售额占 1-2%，营业收入也与之成比例， ”该公司在一篇博文中说。
俄罗斯占世界钯金产量的 40%，钯金用于制造内燃机的关键催化转化器。 乌克兰占世界制造半导体芯片所用激光器所需氖气产量的 70%。
基辅还贡献了 7% 的汽车线束。 此外，意大利和德国的 OEM 将天然气用于热处理、固化涂料、铸造等工艺。欧盟约 40% 的天然气供应来自俄罗斯。
由于欧洲汽车工业在很大程度上依赖俄罗斯和乌克兰，国家之间的战争不可避免地会对该行业产生不利影响。 然而，纽伯格伯曼指出，这场危机只会“暂时”扰乱供应链。
该行业正在以各种方式经受住这场战争以及由此导致的供应中断。 在乌克兰，线束工厂以 30% 至 70% 的产能继续运营。 在东欧，原始设备制造商正在寻找钯的替代来源。
欧洲国家正计划减少从俄罗斯进口天然气。 例如，意大利已安排减少俄罗斯的天然气进口，同时增加从阿尔及利亚的进口。 芯片制造商还建立了能维持几个月的氖气库存。
纽伯格伯曼预计，只要俄乌冲突在短期内得到解决，汽车行业将在 2022 年下半年复苏。 然而，该公司警告说，如果战争延长，复苏可能会推迟到 2023 年。
标准普尔执行董事马克·富尔索普（Mark Fulthorpe）预计，即使在明年欧洲和北美的新车价格仍将保持高位，而供应仍然紧张。 他预测，更糟糕的是，新车价格上涨将引发对二手车的需求增加，从而推高二手车价格。
“在通胀压力开始真正侵蚀消费者和商业能力之前，”富尔索普说，“这可能意味着那些有购买新车倾向的人，他们将准备好支付高价。”
S&P Global Mobility 曾预测 2022 年全球汽车产量为 8400 万辆，2023 年为 9100 万辆。俄乌战争爆发后，这一数字分别修正为 8200 万辆和 8800 万辆。
