（纳闻记者赵晓辉综合报导）
在大流行的大部分时间里，肯特国际公司无法进口足够的中国制造自行车来供应沃尔玛公司及其其他美国大型零售客户。
但是最近几个月，这家总部位于新泽西的批发商和制造商建立了一个很好的缓冲——其位于加利福尼亚、南卡罗来纳和新泽西的三个仓库的供应量约为 10 周，而 COVID 之前的正常水平为 4 到 6 周的股票。 该公司很高兴拥有它，因为随着 COVID-19 病例的增加，中国新一波的停工正在扰乱全球供应链。
“自行车的供应链已经迎头赶上，”首席执行官阿诺德·卡姆勒 (Arnold Kamler) 说。
许多美国公司也处于同样的境地。 近几个月来，随着美国港口拥堵的缓解和供应链开始解开，库存水平有所上升。
美国商务部周四公布的数据显示，2 月份批发库存同比增长 19.9%。 它们比 1 月份上涨了 2.5%。
大多数经济学家预测库存可能会继续上升，因为经通胀调整后的库存仍低于大流行前的水平。 库存与销售的比率也很低。
现在的挑战是中国最近的一次停工，它堵塞了高速公路和港口，将工人困在工厂内或停产。 这些中断正在从电动汽车到 iPhone 等商品的全球供应链中掀起新的涟漪。
Pedego Electric Bikes 的首席执行官 Don DiCostanzo 表示，他一年前开始增加库存，并于 2 月在他位于加利福尼亚州的办公室附近开设了第二个仓库以储存溢出物。
“我们已经把它放到了鳃里，”他说。 “但我们在进货方面面临挑战，因为上海已经关闭了一个月。” 随着公司进入繁忙的夏季，这可能意味着短缺。 这也意味着 Pedego 将不得不推迟计划在 6 月推出的新产品，因为这些自行车无法按时生产。
‘一个更正常的周期’
一些公司已经建立了库存，着眼于从没有快速补充货架的竞争对手那里抢占市场份额。
例如，印第安纳州的 Automatic Pool Covers Inc. 现在的库存量是大流行前的三倍。
该公司的首席执行官迈克尔·谢贝克说，他能够通过大幅增加他用来获取材料和零件的供应商数量来做到这一点。 他表示，对新池的需求似乎正在放缓，尽管它仍然处于高位。 在大流行期间，出售物品的企业需要让那些因隔离而回家的人的生活更加舒适。
目前，Shebek 表示，拥有额外库存让他“比那些没有库存的人更具竞争优势”。
肯特的首席执行官卡姆勒去年表示，他“像黄金一样争抢自行车——但现在，我们处于一个更正常的周期。”
为他在上海附近的昆山供应大部分自行车的中国工厂现已关闭。 他说，这是否最终会导致新一轮的短缺取决于停工持续多长时间，并指出，由于他现在持有的更多库存，除非持续超过一个月，否则这应该不是问题。
可以肯定的是，持有所有这些商品有一个阴暗面。 “现金问题是没人谈论的问题，”卡姆勒说。
他估计他现在每月要向美国海关缴纳 400 万至 500 万美元的进口自行车关税。 他在南卡罗来纳州也有一家生产自行车的工厂，但它严重依赖同样征收关税的中国零部件。 当他将货物运送给零售商时，他收回了这笔费用。 但是，较长时间的库存意味着较长时间的增加成本。
海运成本较高——在大流行期间飙升并保持高位——也仍然是一个负担。
在大流行之前，卡姆勒说他花了 2000 美元将一个集装箱从中国运到他的一个美国仓库。 他的托运人刚刚通知他，从 5 月 1 日起，运费将从每个集装箱 5,000 美元升至 9,000 美元。
蒂莫西·阿佩尔
