（纳闻记者赵晓辉综合报导）
工厂已暂停生产。 卡车司机被困在高速公路上。 集装箱在港口堆积如山。 运输船一直在等待卸货。
中国经济将付出代价，因为共产党政权决心通过严厉的封锁来消灭 COVID-19 疫情，这使其制造业和商业中心（如上海）陷入停顿。
上海即将迎来封城第三周。 这座占该国年度国内生产总值 (GDP) 约 4% 的富裕城市于 3 月 28 日开始突然关闭。官员在 4 月 12 日允许 480 万人离开家园，但该市其余 2500 万居民仍然被封锁。随着感染在 4 月 14 日创下历史新高，没有立即缓解的迹象。
但上海并不孤单。 日本野村银行的分析师估计，约有 3.73 亿人处于部分或全部封锁状态，占经济总量的 40%。
中国国务院总理李克强也警告称，经济下行压力加大。
“[We] 应统筹疫情防控和经济社会发展，”据官方媒体新华社报道，李在 4 月 11 日的一次座谈会上对当地官员说。
经济学家预测，该国今年可能无法实现其官方 5.5% 的 GDP 增长目标。 现在，他们担心如果封锁继续下去，影响可能会远远超出该国的边界。
“当中国经济打喷嚏时，全球供应链就会感冒，”法国投资银行 Natixis 在周四的一份报告中表示。 “趋势令人担忧。”
技术困境
据 Natixis 称，中国一半的芯片生产来自以上海为中心的长江三角洲地区，其中 10% 直接来自上海。
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更多供应商本周表示，上海和附近昆山收紧的限制措施导致他们停止生产。 台湾金融监督管理委员会官员4月10日表示，上海和昆山约有161家台资企业报告暂时停业； 其中41人是电子制造商。
4 月 12 日，根据 COVID-19 预防要求，苹果 iPhone 的主要组装商台湾和硕公司暂停了其在上海和昆山的工厂的运营。 该公司表示，一旦当局批准，它将立即恢复工作，但没有给出具体日期。
为苹果和英特尔等公司生产印刷电路板的 Unimicron Technology Corp 周二也表示，昆山工厂的关闭时间将延长至 4 月 19 日。
汽车行业的烦恼
汽车制造商受到了沉重打击。 特斯拉在上海的千兆工厂尚未复工。 据路透社援引内部通知和内部消息来源报道，自 3 月 28 日以来，该工厂在 2 月份生产了超过 65,000 辆汽车，已停止生产。
它的中国竞争对手蔚来汽车在 4 月 9 日表示，它暂时停止了在中国东部城市合肥的一家工厂的工作，合肥是一个没有被封锁的中国东部城市，因为它在其他城市的供应商已经停止工作。
电动汽车制造商小鹏汽车首席执行官周四晚间表示：“如果上海及周边地区的供应商无法找到恢复运营和生产的方法，5 月份可能所有中国汽车制造商都将不得不停产。”
2022 年 3 月 28 日，在上海封城期间，高速公路交通受到限制，一名身穿防护服的工人在通往浦东地区黄浦江的隧道入口处行走。（Aly Song/路透社）
中国的封锁也导致汽车销售下滑。 中国汽车工业协会的数据显示，3 月份全球最大汽车市场的销量同比下降 11.7%，而 2 月份则增长 18.7%。
德国汽车零部件巨头博世表示，它暂时关闭了上海和中国北方城市长春的两个工厂，该城市自 3 月 11 日以来一直处于封锁状态。它补充说，另外两家工厂正在“闭环”系统中运营。
“我们目前看到对物流和供应链采购的暂时影响，”博世在 4 月 12 日的一份声明中表示。
制造中断
有迹象表明，扩大封锁正在损害制造业经济。 一项私人指标显示，3 月份制造业活动以 2020 年 2 月以来的最大速度收缩，当时中国政权推出了“零新冠病毒”策略。
基于中小企业调查的财新采购经理人指数（PMI）在 3 月份降至 48.1，与 2 月份的小幅上涨形成鲜明对比。
“公司经常提到，遏制 COVID-19 传播的措施扰乱了运营、供应并抑制了客户需求，”报告中写道。
较大的工厂也在努力保持生产线的运转。 中国最大的欧洲企业集团副主席 Bettina Schoen-Behanzin 表示，虽然有些人被允许在“闭环”系统中运营，员工在工厂里睡觉和工作，但“有些工人不再做志愿者了”，在 4 月 6 日的一次媒体活动中。
卡车司机的蓝调
Gavekal 的分析师 Ernan Cui 在 4 月 13 日的一份报告中表示，全国卡车交通量自 3 月中旬以来下降了 40%，上海周边的交通量仅为正常水平的 15%。
长途卡车司机正在感受痛苦。 一位卡车司机本周告诉国内媒体，他花了两个多星期的时间将货物运送到上海，而这通常需要两天时间。 司机被困在高速公路上数天，因为他被要求在 48 小时内在多个检查站出示 COVID-19 测试的阴性结果。 他还难以通过检查站，因为他的智能手机健康码需要“绿色”才能通过检查，但在通过危险区域时会自动失效。
他的故事反映了其他司机的经历。 国家支持的媒体估计，由于路边限制，有 3000 万卡车司机在途中滞留。
2022 年 3 月 26 日，中国河北省唐山市封城后，滞留的货车司机在停车场排队进行核酸检测。（路透社中国日报）
运输时间延长正在影响供应链。 集装箱船运营商告诉国内媒体，上海的 COVID-19 路边使卡车无法在港口取回集装箱。 全球第二大集装箱航运公司马士基 (Maersk) 于 4 月 11 日告诉客户，由于封锁，其往返上海的货运服务效率将受到进一步影响。
Ocean Network Express 在 4 月 14 日的一份报告中说：“货运仍然有限，码头仍然拥挤，而冷藏场的插头容量仍然受到很大压力。”
堵塞的端口
虽然上海声称其港口在特殊支持下运行正常，但路孚特数据显示，自 4 月初以来，在该市沿海和附近舟山等候的集装箱船数量增加了一倍多，达到 118 艘，几乎是每年的三倍前。
中国欧洲商会上周估计，世界上最繁忙的上海港的周货运量下降了 40%。
2021 年 6 月 22 日，港口工人爆发 Covid-19 疫情后，货物集装箱堆放在中国南部广东省深圳盐田港。（STR/AFP via Getty Images）
4 月 13 日公布的官方数据显示，中国 3 月份进口下降 0.1%，这是自 2020 年 8 月以来的首次，这表明进口面临压力。
马士基等船东建议客户将货物从拥挤的上海港转移到中国其他目的地，但分析师并不乐观。
金融服务公司 BBVA 的分析师在 4 月 7 日的一份报告中表示：“如果上海港停止运作，鉴于其巨大的运力，附近的其他港口将很难填补这一空白。” “届时全球供应链将直接感受到上海封城之痛。”
可能更糟
ING 大中华区首席经济学家 Iris Pang 在 4 月 7 日的一份报告中表示，如果目前的封锁持续到 4 月，上海的 GDP 将损失 6%，相当于全国 GDP 损失 2%。
ING 将中国 2022 年的经济增长预测从 4.8% 修正为 4.6%。
分析城市间卡车流量数据的经济研究人员估计，如果十分之一的中国城市封锁两周，该国的 GDP 将萎缩 3.1%。
Gavekal Dragonomics 4 月 7 日的一项研究发现，按 GDP 计算的中国 100 个最大城市中有 87 个实施了某种形式的隔离限制。
中国设定了今年国内生产总值增长“5.5%左右”的目标，为近三十年来的最低水平。
根据 3 月 30 日的一份报告，Natixis 表示，坚持零新冠病毒疫情“势必会给已经减速的经济增长带来另一个阻力”。
该银行上个月曾预测，由于封锁和其他限制措施导致的流动性急剧下降，将使该国 2022 年第一季度的 GDP 增长减少 1.8 个百分点。
官方第一季度经济数据将于 4 月 18 日发布。
2022 年 4 月 13 日，上海，一名居民在封锁新冠肺炎疫情期间住宅区入口的大门后向外张望。（Aly Song/路透社）
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封城上海的苦难、饥饿山记
面对不断上升的经济成本，执政的共产党领导人习近平在 4 月 13 日重申了对零新冠病毒政策的承诺，尽管迄今为止采取的全面措施未能遏制快速爆发的 Omicron 疫情。 与此同时，严厉的限制措施正在激起上海的愤怒，对正在寻求今年史无前例的第三个五年任期的习近平构成考验。
“防控工作不能放松，”习近平在热带岛屿海南视察时对官员说。 “[We] 要克服麻痹思想和厌战心理，”习近平说。 “坚持就是胜利。”
但普通市民似乎感到疲倦。
在广东省经营一家家族式刺绣和服装画厂的陈欣说，自 3 月下旬以来，由于客户无法收到订单，他无法发货大约 70% 到 80% 的订单。
“目前的情况是，政策的影响大于疫情，”他说。
路透社对该报告做出了贡献。
