底特律——宝马已经停止了两家德国工厂的生产。 梅赛德斯正在放缓其装配厂的工作。 大众汽车发出停产警告，正在寻找零部件的替代来源。
一年多来，全球汽车行业一直在与计算机芯片和其他重要部件的灾难性短缺作斗争，这导致产量缩减、交付速度放缓，并使数百万消费者无法承受的新车和二手车价格飙升。
现在，一个新的因素——俄罗斯对乌克兰的战争——又抛出了另一个障碍。 乌克兰制造的至关重要的电线突然变得遥不可及。 随着买家需求高涨、材料稀缺以及战争造成新的破坏，预计明年汽车价格将进一步走高。
战争对汽车工业的破坏首先出现在欧洲。 但如果俄罗斯的金属出口——从用于催化转换器的钯到用于电动汽车电池的镍——被切断，美国的生产最终也可能会受到影响。
咨询公司 Alix Partners 全球汽车部门的联合负责人马克·韦克菲尔德 (Mark Wakefield) 说：“你只需要错过一个零件就不能制造汽车。” “道路上的任何颠簸要么会导致生产中断，要么会大大增加计划外的成本。”
自两年前大流行爆发以来，供应问题一直困扰着汽车制造商，有时会关闭工厂并导致车辆短缺。 经济衰退后的强劲复苏导致汽车需求大大超过供应——这种不匹配导致新车和二手车的价格飙升，远远超过了整体高通胀。
根据 Edmunds.com 的数据，在美国，新车的平均价格在过去一年中上涨了 13%，达到 45,596 美元。 平均二手价格涨幅更大：截至 2 月份，它们上涨了 29% 至 29,646 美元。
战前，S&P Global Mobility 曾预测全球汽车制造商今年将生产 8400 万辆汽车，明年将生产 9100 万辆汽车。 （相比之下，他们在 2018 年建造了 9400 万辆。）现在它预测 2022 年和明年将不到 8200 万辆和 8800 万辆。
标准普尔执行董事马克·富尔索普 (Mark Fulthorpe) 是分析师之一，他们认为北美和欧洲的新车供应将持续到 2023 年仍然严重紧张且价格居高不下。使问题更加严重的是，购买者对新车的定价过高-汽车市场将加剧对二手车的需求，并使这些价格也保持在高位——这对许多家庭来说是令人望而却步的。
最终，整个经济的高通胀——食品、汽油、租金和其他必需品——可能会让大量普通买家买不起新车或二手车。 然后需求就会减弱。 最终，价格也会如此。
“在通胀压力开始真正侵蚀消费者和商业能力之前，”富尔索普说，“这可能意味着那些有购买新车倾向的人，他们将准备好支付高价。”
生产前景黯淡的一个因素是俄罗斯汽车工厂的关闭。 上周，法国汽车制造商雷诺是最后一批继续在俄罗斯生产的汽车制造商之一，它表示将暂停在莫斯科的生产。
乌克兰变成一个四面楚歌的战区也受到了伤害。 富国银行估计，为广大欧盟提供汽车生产的关键线束中有 10% 到 15% 是在乌克兰制造的。 在过去十年中，汽车制造商和零部件公司投资乌克兰工厂以限制成本并接近欧洲工厂。
布线短缺导致德国、波兰、捷克共和国和其他地方的工厂放缓，导致标准普尔将今年和明年全球汽车产量的预测下调 260 万辆。 短缺可能会减少德国汽车对美国和其他地方的出口。
线束是每种型号独有的电线和连接器束； 它们不能轻易地重新采购给其他零件制造商。 尽管发生了战争，但像 Aptiv 和 Leoni 这样的安全带制造商还是设法在乌克兰西部偶尔重新开工。 Aptiv 的首席财务官 Joseph Massaro 仍然承认，乌克兰“不对任何类型的正常商业活动开放”。
Aptiv 总部位于都柏林，正试图将生产转移到波兰、罗马尼亚、塞尔维亚，可能还有摩洛哥。 但这个过程将需要长达六周的时间，导致一些汽车制造商在此期间缺少零件。
“从长远来看，”马萨罗告诉分析师，“我们必须评估是否以及何时返回乌克兰有意义。”
宝马正试图与其乌克兰供应商协调，并正在为零部件撒下更广泛的网络。 梅赛德斯和大众也是如此。
然而，寻找替代供应可能几乎是不可能的。 大多数零部件工厂的运营都接近产能，因此必须建造新的工作空间。 公司将需要几个月的时间来雇用更多的人并增加工作班次。
2021 年 10 月 22 日，一名员工在德国汽车制造商宝马公司位于慕尼黑的主要公司的装配线附近工作。（Christof Stache/AFP via Getty Images）“培养新员工队伍的培训过程——这不是一夜之间的事情，”Fulthorpe 说。
富尔索普说，他预计乌克兰和俄罗斯的材料供应将进一步收紧。 乌克兰是世界上最大的氖气出口国，氖气是一种用于将电路蚀刻到计算机芯片上的激光器。 大多数芯片制造商都有六个月的供应量； 在今年晚些时候，他们可能会短缺。 这将加剧芯片短缺，而在战前，芯片短缺的生产延迟甚至超过了汽车制造商的预期。
同样，俄罗斯是用于减少污染的催化转化器的铂和钯等原材料的主要供应商。 俄罗斯还生产全球 10% 的镍，镍是电动汽车电池的重要成分。
来自俄罗斯的矿产供应尚未关闭。 回收可能有助于缓解短缺。 其他国家可能会增加产量。 一些制造商已经储存了这些金属。
但俄罗斯也是一个大型铝生产国，也是生铁的来源，用于制造钢铁。 Alix Partners 表示，美国近 70% 的生铁进口来自俄罗斯和乌克兰，因此钢铁制造商将需要从巴西转向生产或使用替代材料。 与此同时，钢材价格已从几周前的每吨 900 美元飙升至现在的 1,500 美元。
到目前为止，乌克兰停火谈判毫无进展，战斗仍在继续。 中国的新病毒激增也可能削减零部件供应。 业内分析人士表示，他们不清楚零部件、原材料和汽车生产何时会正常流动。
即使谈判达成一项协议以暂停战斗，在达成最终协议之前，对俄罗斯出口的制裁仍将保持不变。 即使那样，供应也不会开始正常流动。 富尔索普说，“由于广泛的供应链将发生中断，将会有进一步的宿醉。”
韦克菲尔德还指出，由于全球对汽车的强烈需求被压抑，即使汽车制造商恢复全面生产，制造足够汽车的过程也将是一个漫长的过程。
世界什么时候才能生产出足够的汽车和卡车来满足需求并压低价格？
韦克菲尔德自称不知道。
“我们处于一个涨价环境，一个（生产）受限的环境，”他说。 “这对汽车行业来说是一件奇怪的事情。”
汤姆·克里舍和开尔文·陈
