（纳闻记者赵晓辉综合报导）
总部位于德国的戴姆勒卡车公司首席执行官 Martin Daum 表示，与使用传统内燃机运行的卡车相比，制造电动卡车的成本总是更高。
道姆在接受英国《金融时报》采访时表示，制造电动卡车所需的关键材料价格高昂，这使得车辆更加昂贵。
考虑到整个内燃机的成本为 25,000 欧元（27,458 美元），“25,000 欧元能买到多少电池？ 即使 [battery costs fall to] 每千瓦时 60 欧元，我需要 400 千瓦时，然后我需要 24,000 欧元来购买电池 [in a single truck]，”道姆说。
他说，这将取决于政府采取措施缩小电动卡车和内燃机等效车之间的差异。 如果没有补贴，电动版的价格将“永远更高”。
戴姆勒首席执行官呼吁对碳征税，以尽量减少成本差距。
戴姆勒专注于氢气和电动卡车。 然而，如果电池成本继续上涨且材料仍然稀缺，该公司将被迫选择氢气，他说。
2017 年 9 月 14 日，在纽约举行的新闻发布会上，一款全新的 Daimler AG FUSO 电池供电的 eCanter 城市配送卡车亮相。 (Brendan McDermid/Reuters) 材料成本
过去一年，制造电池的关键材料成本大幅上涨，镍价上涨了 40%，而锂和钴价上涨了一倍以上。
由于俄罗斯是镍和钴等材料的主要供应国，俄乌战争使问题进一步复杂化。
俄罗斯是 2021 年的第二大钴生产国，而其大约供应全球 10% 的镍。 战争持续的时间越长，价格保持高位的时间就越长。
伊隆马斯克谈负担能力
特斯拉首席执行官埃隆马斯克最近还强调了让公司即将推出的电动汽车 Cybertruck 变得更实惠的“挑战”。
“我们的主要挑战是负担能力。 制造一辆昂贵的卡车相对容易。 如果特斯拉很难做到这一点，尽管我们拥有更大的规模经济和更好的技术，那么对其他人来说几乎是不可能的，”马斯克在 3 月 2 日的推文中说。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克于 2019 年 11 月 21 日在加利福尼亚州霍桑市的 TeslaDesign Studio 推出 Cybertruck。（Robert Hanashiro/今日美国）
在 2 月份与投资者的一次谈话中，Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 强调了制造电动汽车的高成本。
他说，想出办法来抵消生产电动汽车所涉及的额外成本是“房间里的大猩猩”，这可能会影响公司至少在未来五年的利润。
“与传统汽车相比，我们可以预期电气化的总生产成本将增加约 40% 至 50%，”Tavares 说。 “我们无法将额外总生产成本的 40% 到 50% 转移给客户。”
