（纳闻记者赵晓辉综合报导）
一名美国联邦航空管理局官员声称，一名前波音首席试飞员误导了她关于公司波音 737 Max 软件的变化，这些变化后来与 2018 年和 2019 年的两起致命坠机事件有关。
FAA 培训专家 Stacey Klein 负责确定 Max 在开发过程中需要哪些培训飞行员，因此，他与之前担任波音首席技术飞行员的 Mark Forkner 定期互动。
Forkner 因涉嫌欺骗和隐瞒美国联邦航空管理局飞机评估小组 (FAA AEG) 关于 737 Max 喷气式客机的“关键信息”而被指控四项电汇欺诈罪，以试图为飞机制造商节省数千万美元。
他目前正在沃思堡受审，克莱因在 3 月 21 日受审的第二天为她作证。
如果被定罪，福克纳将面临长达 80 年的联邦监狱监禁，他不认罪。 他的律师辩称，他被用作替罪羊，是波音公司的董事，而不是福克纳，为了省钱而推动减少飞行员培训要求。
克莱因作证说，福克纳“非常不专业”，让她在他们开会讨论潜在的培训要求时感到被欺负。
她说，在这样的会议上，福克纳的脸会“变红，他会把手放在桌子上并提高声音”，并指出她依靠他来告知她 Max 的任何设计变化，以及它们是“过程中的直接对应方。”
在 DOJ 的新闻稿中，检察官指控 Forkner 向 FAA 提供了有关波音 737 MAX 飞行控制的一个新部分，即机动特性增强系统 (MCAS) 的“严重虚假、不准确和不完整的信息”。
据波音公司称，MCAS 在一组非常特殊的不寻常飞行条件下提供一致的飞机操纵特性，例如当飞行员手动驾驶飞机时，当飞机机头接近高于正常的角度时，或者当飞机的机翼襟翼打开时。向上。
美国联邦航空管理局 (FAA) 法规要求所有商用喷气式客机在所有飞行条件下都具有平稳的操纵特性。
检察官声称，在 2016 年 11 月左右，福克纳发现了有关 MCAS 的一项重要变化的信息，但没有与 FAA AEG 分享这些信息。
2018 年 10 月 30 日，印度尼西亚海军蛙人在印度尼西亚丹戎加拉旺水域搜寻失事狮航飞机的遇难者时从水中浮出水面。（Tatan Syuflana/美联社）
2019 年 3 月 12 日，在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴东南部 Bishoftu 镇附近的飞机失事现场，埃塞俄比亚红十字会工作人员携带一个装有埃塞俄比亚航空公司 ET 302 航班失事遇难者遗体的尸体袋。（Baz Ratner /路透社）
检察官说，因此，FAA AEG 发布的一份名为“737 MAX 飞行标准化委员会报告”（FSB 报告）的关键文件没有提及 MCAS 系统。
检察官辩称，这导致美国航空公司的飞机手册和飞行员培训材料也缺乏对飞行控制法的任何参考。
克莱因周一表示，福克纳曾多次向她保证，飞行员不会遇到 MCAS 系统，试图将其从飞机手册和培训文件中删除，这将要求飞行员接受 737 MAX 的进一步培训，告诉检察官，“他撒谎了。”
她说，如果她知道这些变化，她将需要重新评估飞行员需要接受多少培训。
然而，她承认，有时她似乎比 Forkner 掌握的关于 MAX 开发的某些方面的信息更多。
纳闻已联系马克·福克纳的律师征求意见。
在 2018 年印度尼西亚航空公司 Lion Air 坠毁后，FAA AEG 开始审查和评估 MCAS。那次坠机涉及一架波音 737。当航班在起飞后 13 分钟坠落到爪哇海时，机上 189 人全部遇难。
FAA 官员表示，他们在坠机前得知 MCAS 正在飞机上运行，并发现有关增强系统的重要信息已被隐瞒。
2019 年，另一架由埃塞俄比亚航空公司运营的波音 737 Max 在起飞后不久坠毁，造成 157 人死亡。
FAA 还获悉 MCAS 在坠机前的那次飞行中运行。 坠机后不久，所有 737 MAX 飞机都在美国停飞。
波音公司同意向美国司法部支付 25 亿美元，其中包括为坠机受害者家属、航空公司客户支付的费用以及罚款，并承认员工在其 737 MAX 飞机的安全性方面误导了监管机构。
美国地方法官里德奥康纳周一提醒陪审员，福克纳没有因两起 Max 撞车事故而受审。
福克纳受审之际，中国东方航空公司一架不属于 Max 家族的波音 737-800 飞机于 3 月 21 日在中国东南部坠毁。机上共有 123 名乘客和 9 名机组人员，但伤亡人数不是还知道。
