（纳闻记者赵晓辉综合报导）
新闻分析
大众汽车（VW）似乎不太关心中国在入侵乌克兰期间对俄罗斯的支持。 显然，这家德国公司也没有对新疆的种族灭绝事件表现出极大的担忧（它在新疆拥有一家员工约 650 人的工厂）。
大众并没有完全致力于增加其在美国的制造，2021 年它售出了超过 375,000 辆汽车，以及来自其子公司保时捷、奥迪和斯柯达的额外“单位”。
另一方面，据英国《金融时报》3 月 16 日文章援引一位前高管的话称，中国是该公司的“金矿”。 大众在中国的交付量在 2017 年至 2019 年期间达到每年约 400 万辆的峰值。这一数字在 2021 年降至 330 万辆。
大众正在努力重建那里的销售，考虑到中国竞争的加剧，这也许是徒劳的。 在像中国这样的民族主义国家应对这种情况的策略是让大众汽车更中国化，更少德国化。 因此，北京对外表现出效忠——以至于大众是唯一一家不仅与中国国有企业拥有两家合资企业，而且还拥有第三家合资企业的外国汽车公司，并拥有“多数”股权。
不过，多数股权在中国并不重要，因为中国共产党 (CCP) 知道如何拧紧任何“国籍”企业的螺丝钉，以得到它想要的东西。
因乌克兰战争对俄罗斯实施的制裁显然让大众汽车高管对其在中国的业务感到紧张，如果习近平得逞并入侵台湾，这也可能成为民主国家及其盟友的经济目标。 根据据称从俄罗斯泄露的情报，中国计划在今年秋天入侵。
如果以俄罗斯为指导，这可能意味着大众将不得不完全退出中国，这将使其利润减少一半以上。
这可能是该公司首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 努力平复毛病并加倍承诺在中国赚更多钱的最好解释。 他承认，中国现在对公司的影响力大于相反。
2021年，迪斯说，“中国可能不需要大众，但大众非常需要中国。”
自 1980 年代初大众汽车首次进入中国以来，这种情况发生了变化。 从那时起，至少该公司的一些人意识到，技术转让使中国成为“滴答作响的时钟”，最终将凭借自己的中国汽车制造商超越大众。
大众汽车中国区总监史蒂芬·沃伦斯坦（Stephan Wöllenstein）显然已经屈服于中共无处不在的要求，即给予中国更多控制权。 他说，据英国《金融时报》驻法兰克福记者乔·米勒（Joe Miller）称，大众正在迅速适应从更多地在中国经营公司中获益的需要，例如，大众的新软件主管现在“主要是亚洲血统”。
沃伦斯坦表示，大众在中国获得“优惠待遇”，其在合资企业中的多数股权表明“中国政府对大众集团的特定信任”。
今年，迪斯告诉英国《金融时报》，“我们将留在中国，我们将投资……我们将继续留在中国。” 尽管大众汽车在该国的销量下降，但他认为“在可预见的未来，它将成为迄今为止最大的增长市场”。
2021 年 4 月 19 日，在中国上海举行的上海车展媒体日期间，人们参观大众汽车展台。（Aly Song/路透社）
3 月 15 日，迪斯说：“如果我们将业务限制在仅占世界人口 7% 到 9% 的成熟民主国家，而且这个国家正在缩小，那么对于汽车制造商来说显然没有任何可行的商业模式。”
据彭博社报道，迪斯的年收入约为 1200 万美元。 显然，迎合一个排放世界大部分污染的种族灭绝政权是值得的。
首席执行官得到董事会的支持。 英国《金融时报》援引一位成员的话说，他希望乌克兰战争能够将德国政府的注意力从中国身上移开。 “他们现在非常关心乌克兰战争……这个德国政府变得非常迅速、非常务实。”
德国和大众需要与时俱进，支持民主而非独裁国家，作为其环境、社会和治理 (ESG) 承诺的一部分。 这应该意味着完全撤出中国，而不是继续技术转让和在经济上建立一个极权国家，使其能够入侵像台湾这样的和平邻国。
但不要指望大众汽车自己做到这一点。 该公司的管理层过于关注短期利润，而没有充分关注这些利润对全球民主生存能力的长期影响。
为了解决这个问题，美国和欧洲的民主政府可以对继续与中共合作的公司进行更广泛的制裁或关税。
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