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图为SEAT Leon示意图。
德国大众汽车旗下品牌、西班牙车企西亚特（Seat）改变原计划，决定不进入中国市场，并因此决定退出大众集团的一个研发项目。在中共肺炎疫情的冲击下，减少依赖中国市场正在成为全球的一大趋势。
西亚特是大众汽车旗下子公司，也是西班牙最大的本土汽车企业。西亚特在今年4月27日召开的品牌发布会上表示，“由于中国商业环境的变化和自身战略的调整，该品牌决定无限期推迟进入中国市场的时间。”
去年3月大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾宣布，西亚特将与大陆的江淮汽车共同研发入门级电动汽车，江淮汽车与大众集团合资的江淮大众汽车有限公司计划在2021年引进西雅特品牌。
5月3日最新消息，西亚特发布一份声明表示，决定退出大众集团的入门级电动汽车（MEB Entry）研发项目。大众汽车集团一位发言人说，西亚特退出该项目与其决定不进入中国市场有关。
大众汽车集团发言人表示，目前尚未决定由哪个品牌负责MEB Entry项目的研发。
大众汽车与大陆的往来很密切，也是德国汽车产业的一个缩影，大陆是德国汽车的主要出口市场，但目前面临疫情以及可能被收购的双重风险。比如，据德国媒体报导，德国车企Daimler AG有两家中国企业参股（吉利和北汽），在疫情冲击下很可能被中国企业收购。
德国政府4月份决定修改《对外贸易和支付法》，阻止外资藉疫情危机收购受到打击的德国企业。而在对德国企业的收购案中，中国是“非欧盟国家”之外的主要国家之一。
实行类似做法的还有印度，中国上汽集团旗下多家车企，以及阿里巴巴、腾讯、小米等公司都在印度有大量投资。
在疫情冲击下，世界多国企业都在筹备移出中国。台湾中央社5月3日报导，台湾中华采购与供应管理协会执行长赖树鑫表示，未来各国在供应链调整上，不再只注重成本，将会更注重分散风险，因此，“去中国（中共）化是一定的”。
他以日本为例表示，日本的工业和消费品行业长期依存于中国，此次疫情中受到重创，日本政府4月初宣布投资22亿美元资助本国企业离开中国，返回日本或转向其它国家。
他说，许多台湾商人早已在几年前就萌发了转移生产基地的想法，只是缺乏推力，现在美中贸易战、疫情接踵而来，迫使厂商不得不动起来。
台湾经济研究院院长张建一表示，“以前说全球化，其实就是中国化”，今年初武汉肺炎疫情（中共病毒）爆发，“去中国（中共）化”的风潮更将蔓延至全球，“美中贸易战就开始去中国（中共）化，疫情再推一把”。
他也以台湾为例，“去中国化”的趋势早已形成，从两大数据就可以看出——2019年台湾对中国投资同比大减51%，台商对中国的投资金额连续4年呈现负增长；2019年台湾对中国和香港的出口额同比减少4.1%，但对美国的出口额大增17.2%，规模创下历年新高。台商正加速将部分产能回流台湾及东南亚，或是扩大投资美国。
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